铁道运输与经济投稿经验交流

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《必须重视和加速国民经济的运输化》; 《科技导报》, 1990年4期，第23-26页《关于运输与经济发展计量分析应该注意的几个问题》；《技术经济》， 1991年2期，第60-62页；合作，执笔《关于国民经济运输化问题的思考》；《技术经济》，1991年3期第25-31页； 合作，执笔《关于加快国民经济运输化问题的理论分析》，《铁道学报》，1991年3期第59-66页，4期第44-51页《必须重视和加快国民经济的运输化》；《综合运输》，1992年1 期，第12-15页；合作，执笔《论经济地理研究中的运输化问题》；《地理研究》，1992年2期，第1-8页《加快长江产业带的开发和建设》；《中国科学报》，1992年6月2日第二版； 合作，执笔《建立资源节约型的交通运输体系》； 《铁道经济研究》，1992年3期，第40-42页《论运输经济学的发展变化及其理论进步的必要性》；《经济学动态》， 1992年10期第18-24页《重视长江产业带开发的规划研究》；《人民长江》，1992年11期，第4-8页；合作，执笔《论在我国建立资源节约型的交通运输结构》；《经济科学》，1992年6期，第47-50页《运输经济学：理论进步与发展需要》；《北方交通大学学报》，1993年1期，第1-7页；合作，执笔《论现代经济运行中的物流问题》；《经济问题》， 1993年2期，第13-17页《应该重视并加快我国沿海铁路的建设》；《中国铁路》，1993年3期，第4-9页《论交通运输在区域开发中的作用》；《中国博士后首届学术大会论文集，上册》，国防工业出版社，1993年6月，第1088-1091页《加快建设我国沿海铁路的主干》；《经济地理》，1993年4期，第68-72页《运输地理学在90年代的研究课题》；《地理译报》，1994年1期；编译《各国运输政策变化及其对我们的启示》；《北方交通大学学报》，1994年4期，第306-314页《外部效应内部化 内部管理市场化》；《铁道经济研究》，1994年4 期， 第22-24页；合作，执笔《必须重视国家运输政策与铁路政策的研究和制订》；《铁道科技与经济信息》，1995年7期，第5-7页《应该重视并加快沿江铁路体系的建设》,“全国铁路网规划研讨会”，1995年，成都 The Reason and Blueprint of Speeding up Railway Construction in China, 7th World Conference on Transport Research, Sydney, July 《关于经济持续发展和建立资源节约型运输体系的思考》， 《中国科协第二届青年学术年会论文集─资源与环境科学分册》，中国科学技术出版社，1995，第233-237页《关于铁路垄断特性的探讨》，“全国交通运输高校经济管理学会第八届年会”，1995年，福州《进一步加强日照港与其腹地的经济联系》， “港口城市区域发展日照国际研讨会”；合作，执笔《论交通运输与经济空间结构演变的关系》;《铁道学报》,1995年3期第1-7页27《也谈出租车行业的性质与规范化管理──与郑耀东先生商榷》，《经济学消息报》，1995年10月13日《日本四所私立大学经济管理专业考察印象》，《铁路高等教育》，1995年3期，第75-78页 《论交通运输在经济时空推移和结构演变中的宏观作用》，《地理学报》，1995年5期，第394-401页 《运输发展理论以运输化为主要线索的新进展》， 《北方交通大学学报》，1995年4期，第17-23页《重新认识铁路的垄断特性》，《中国铁路》，1995年11期，第14-17页；合作，执笔《欧洲主要发达国家的铁路改革进展》，《铁道经济研究》，1996年1期，第29～32页；合作，执笔《关于福格尔铁路与经济增长关系理论的评论》，《北方交通大学学报》，1996年3期，第274～278页；合作，执笔《企业组织理论与铁路改革》，《铁道经济研究》，1996年2期，第23～25页；合作，执笔The New Progress of Transport Development Theory: with the Main Clue of Transportization, Proceedings to the 100th Anniversary of Jiaotong University, Northern Jiaotong University, Beijing Chian, March 1996, 37-《论在我国大城市加快发展轨道交通的必要性》， “全国城市轨道交通发展学术研讨会”，1996年7月，大连《推迟大城市的小汽车家庭化 加快发展轨道交通》，《科技导报》，1996年8期，第19～22页；合作，执笔；《城市公用事业》，1997年3期，第2～5页《关于铁路法立法目的与适用范围的探讨》，“'96修改铁路法理论研讨会”，1996年8月，大同《交通运输：一个市场可以发挥作用的领域》,《经济学消息报》，1996年10月4日；合作，执笔《对发达国家放松运输管制原因的分析》，《经济学家》，1996年6期，第80～4页；合作，执笔《规划中的台湾高速铁路及其BOT方案》，《铁道经济研究》，1997年1期《各国铁路重组的意义与经验》,《中国铁路》,1997年4期，第19～25页 Recent Developments of China's Railway S Asia Pacific Journal of Transport, Volume 1/Number 2/1997; 35-《关于铁路运输行业政策的若干问题》,《铁道学报》，1998年1期，第1～10页；合作《台湾1995年《运输政策白皮书》评介》，《综合运输》，1998年3期，第38～40页《对创新的占有与控制──进化论经济学对工业化过程的新解释》， 《经济科学》, 1998年2期，第109～113页New Progress of Transport Development S Traffic and Transportation S Proceedings of ICCTTS'98, American Society of Civil Engineers (ASCE), Reston, Virginia, USA, 1998, 109-《70年前关于铁路公营与私营的断语》，《铁道经济研究》，1998年3期，第45～47页《应用于物流分析的GIS技术》，《物流科技》，1998年3期，第3～8页；合作《运输业规模经济计量方法的探讨》，《北方交通大学学报》，1999年3期，第1～6页；合作，执笔《试论铁路建立现代企业制度的基础》，《铁道经济研究》，1999年3期，第45～47页 The Evolution of Transport and Sustainable Transport, The 3rd Conference of Eastern Asia Society for Transport Studies, September, 《物流分析系统GIS仿真》，《中国流通经济》，1999年4期，第19～22页；合作《台湾奖励民间参与交通建设条例及有关法规评介》，《铁道经济研究》，1999年4期，第32～35页；合作，执笔《集装箱多式联运与综合物流系统形成与发展机理的微观经济分析》，《物流技术》，1999年5期，第28～33页；合作《关于地区与城市主导产业选择基准及方法的探讨》，《经济地理》，1999年6期，23～26页；合作《香港交通运输政策介析》，《未来与发展》，2000年2期，54～57页；合作，执笔《我国集装箱多式联运系统的协调问题》，《集装箱化》，2000年2期，21～24页（上）；2000年3期，第18～21页（下）；合作《试论“网运分离”与铁路重组的关系》，北方交通大学学报，2000年3期，第35～40页《中国集装箱多式联运发展的宏观经济因素分析》，《中国软科学》，2000年8期，第40～44页；合作《欧洲运输部长会议及其主要工作》，《中国道路运输》，2000年9期，第44～45页；合作，执笔《民营机构与公共物品投资——从过桥费引出的话题》，“经济学消息报”，27一《战后日本航空政策的演变》，《现代日本经济》，2000年秋季号，第45～48页；合作《铁路行业引入竞争的必要性和应该解决的主要问题》，“中国经营报”，1九《欧盟铁路丧失货运市场的教训与启示》，《铁道学报》， 2001年3期，第104～108页；合作，执笔《运输发展理论的近期进展》，《中国铁道科学》，2001年3期，1～8页《欧共体/欧盟一体化进程中的共同运输政策》，《欧洲》，2001年3期，84～90页《关于运输业规模经济和范围经济问题的探讨》，《中国铁道科学》，2001年4期，第97～104页《论运输企业提供完整运输产品的重要性——兼论铁路企业重组的方向》，《铁道财会》，2001年8期，第2～6页《关于铁路规模经济与范围经济的探讨》，《铁道经济研究》，2001年4期，第5～10页《中日铁路项目国民经济评价方法比较与分析》，《北方交通大学学报》，2001年5期，第6～10页；合作《从网络经济看铁路的改革与行业监管》，第二届“中国基础设施产业监管改革与发展研讨会”,2001年12月，北京；《中国铁路》，2002年3期，第22～25页《铁路改革的起点是真正企业化》，“经济日报”，27二《网络型基础产业：放松管制提高效益》，《证券周刊》,2002年13期，第1～2页《从运输产品特性看铁路重组的方向》，《北方交通大学学报·社科版》，2002年1期，第13～18页《官民合办：日本铁路支线改革的尝试》，《铁道经济研究》，2003年2期，第21～23页；合作，执笔《韩国铁路的改革方向与重组方案》，《北方交通大学学报》（社科版），2002年1期，第13～18页；合作，执笔《日本铁道与铁道企业的分类及相关法律法规》，《铁道运输与经济》，2003年5期，第58～61页；合作，执笔《日本的特殊法人制度和铁路改革的新动向》，《中国铁道科学》，2003年5期，第99～108页；合作，执笔《中铁快运及其对铁路运输体制改革的启示》，《管理世界》，2003年11期，第146～147页；《交通运输系统工程与信息》，2004年1期，第3～11页；合作，执笔《产业组织理论的主要流派与近期进展》，《北方交通大学学报》（社科版），2003年4期，第10～15页；合作《从英国铁路引入竞争的尝试看铁路改革与重组》，《铁道学报》， 2004年3期；合作，执笔《欧盟铁路改革的方向与进程》，《铁道学报》，2004年4期，第120～125页；合作《对运输业属性认识的理论综述》，《铁道学报》，2004年5期，第107～114页；合作《国土开发型铁路投资效果的模糊层次评价法研究》，《铁道学报》，2005年1期，第106～113页；合作《关于入世承诺与铁路开放问题的探讨》，《中国软科学》，2005年1期，第23～27页；合作《关于我国尽快实行综合运输管理体制的思考》，《中国软科学》，2005年2期，第10～16页《对铁路规模经济与范围经济的进一步思考》，《铁道经济研究》，2005年2期，第21～28页；合作《中国是否需要一个运输部？》，《经济学消息报》，2005年9月16日第1版Chaohe Rong, Andy Hokfan Sze & Robert E Gallamore: The Role of Intermediaries in the Microstructure of Transportation Markets — the Case of China Railway Express, The Third Conference on Railroad Industry Structure, Competition and I Stockholm, Sweden, October 《治理公路超限超载运输的长效机制和对策研究》，《中国公路学报》，2005年4期，第96～99页；合作《初探铁路产权关系的特殊性》，《综合运输》，2006年1期，第27～31页《从产权关系入手推进我国铁路投资体制改革》，《综合运输》，2006年1期，第32～36页《基于产权关系的我国铁路法律研究》，《综合运输》，2006年3期，第23～28页；合作《交通区位思想评介及交通区位论的新进展》，《综合运输》，2006年5期，第12～17页；合作《19世纪美国政府的铁路土地转让政策》，《铁道经济研究》，2006年3期，第32～36页《世界可持续发展工商理事会的可持续交通项目介评》，《综合运输》，2006年7期，第11～15页；合作《关于我国铁路发展的八个问题》，《综合运输》，2006年8/9期第47～51页《企业的中间层理论以及中间层组织在运输市场中的作用》, 《北京交通大学学报》（社科版），2006年3期，第1～5页《重视基于交通运输资源的运输经济分析》, 《北京交通大学学报》（社科版），2006年4期，第1～7页《关于铁路共用性财产权利及组织模式的探讨》，《铁道学报》，2006年6期，第16～21页；合作《从中铁快运看运输市场微观结构变化与中间层组织的作用》, 《产业经济评论》，2006年2期，15～35页《德国柏林中央车站的建设理念与启示》，《综合运输》，2007年3期，第82～86页 Chaohe Rong: The Current Status and Prospects of China’s Railway Logistics I International Conference on the Current Status and Prospects of Korea and China’s Logistics M Incheon, K March 27, 《国外城市大型客运交通枢纽的发展趋势与原因》，《交通运输系统工程与信息》，2007年2期，第12～17页；合作《乌鲁木齐铁路局开展运输精益生产的意义与启示》，《铁道经济研究》，2007年3期，第12～16页；合作，执笔《关于通道规划及京沪通道资源优化配置的思考》，《交通运输系统工程与信息》，2007年3期，第11～18页；合作，执笔《多式联运经济组织的演变及其启示》，《综合运输》，2007年9期，第60～65页；合作《企业的中间层理论评述》, 《北京交通大学学报》（社科版），2007年4期，第1～6页；合作《煤炭物流对我国铁路运输的影响与挑战》，《中国铁路》，2007年12期，第31～35页《综合运输：到了从制度层面根本解决问题的时刻》，《综合运输》，2008年1期，第9～14页；合作，执笔《北京交大“知行”校训的精神底蕴与孙中山“知难行易”思想的历史价值》, 《北京交通大学学报》（社科版），2008年3期，第1～7页《美国洛杉矶疏港铁路通道项目的启示》，《综合运输》，2008年8期，第66~71页；合作，执笔《试论精益生产对提高铁路运输效率的作用》，《铁道学报》，2008年4期，第11~15页“关于运输经济研究基础性分析框架的思考”，《北方交通大学学报（社会科学版）》，2009年2期，第1～9页《香港“两铁合并”案例及其启示》，《综合运输》，2009年6期，第26~31页；合作，执笔《美国芝加哥都市区的环线铁路兼并案》，《综合运输》，2009年6期，第80~84页；合作，执笔 必须研究通道形态变化及铁路分类建设的新问题，《综合运输》，2009年8期，第4~9页

路运输与其他各种现代化运输方式相比较，具有运输能力大，能够负担大量客货运输的特点，每一辆列车载运货物和旅客的能力远比汽车和飞机大得多。速度快是铁路运输的另一特点，常规铁路的列车运行速度一般为每小时80公里左右，而在高速铁路上运行的旅客列车时速目前可达210～260公里。铁路货运速度虽比客运慢些，但是每昼夜的平均货物送达速度也比水路运输快。此外，铁路运输成本也比公路、航空运输低，运距愈长，运量愈大，单位成本就愈低。铁路运输一般可全天候运营，受气候条件限制较小。同时具有安全可靠性。环境污染小和单位能源消耗较少等优点。由于铁路运输具有上述的技术经济特点，因此，铁路运输极适合于国土幅员辽阔的大陆国家；适合于运送经常的、稳定的大宗货物，适合运送中长距离的货物运输以及城市间的旅客运输的需要。 公路运输是现代运输的主要方式之一，它的主要优点是机动、灵活性强，而且对客运量、货运量大小具有很强的适应性。由于汽车运输灵活方便，可实现门到门的直达运输，因而不需要中途倒装，既加速了中短途运输的送达速度，又加速了货物资金周转，有利于保持货物的质量和提高客货的时间价值。公路运输还可负担铁路、水路运输达不到的区域内的运输，他是补充和衔接其他运输方式的运输。在短距运输时，汽车客运速度明显高于铁路，但在长途运输业务方面，有着难以弥补的缺陷。第一是耗用燃料多，造成途中费用过高；第二是机器磨损大，因此折旧费和维修费用高；第三是公路运输所耗用的人力多，如一列火车车组人员只需几个人，若运送同样重量的货物，则需配备几百名司机。因此汽车运费率远高于铁路和水路；此外，公路运输对环境污染较大。总之，公路运输（高速公路除外）与其他运输方式相比，投资少、资金周转快、投资回收期短，且技术改造较容易。汽车运输的出现还不到100年，但在载货吨位、品种、技术性能、专用车种类等方面都有了很大的改进与提高，能较好地满足社会经济发展对运输的需要。 航空运输在20世纪迅速崛起，是运输行业中发展最快的行业。与其他运输方式相比，最大的特点是速度高，并且具有一定的机动性。在当今的时代，高速性具有无可比拟的特殊价值。现代的喷气运输机，时速一般在900公里左右，比火车快5～10倍，比海轮快20～25倍。航空运输不受地形地貌、山川河流的阻碍，只要有机场并有航路设施保证，即可开辟航线，如果用直升机运输，则机动性更大。其缺点是载运能力小、能源消耗大、运输成本高。 水路运输中，除运河以外内河航道均是利用天然江河加以整治，修建必要的导航设备和港口码头等就可通航；海运航道更是大自然的产物，一般不需要人工整治，且海运航线往往可以取两港口间的最短距离。因此，一般说来，河运的平均运输成本比铁路略低，而海运成本、则远比铁路为低，这是水路运输的一个突出优点。 水路运输的输送能力相当大。在海洋运输中，目前世界上超巨型油船的载重量达55万吨，巨型客船已超过8万吨。海上运输在条件允许的情况下，可改造为最有利的航线，因此，海上运输的输送能力比较大。 由于水路运输具有占地少、运量大、投资省、运输成本低等特点，在运输长、大、重件货物时，与铁路、公路相比，水上运输更具有突出的优点。对过重、过长的大重件货物，铁路、公路无法承运，而水上运输都可以完成。对大宗货物的长距离运输，水路运输则是一种最经济的运输方式。但水路运输速度通常比铁路运输等运输工具慢，而且受自然条件的限制较大，冬季河道或港口冰冻时即须停航，海上风暴也会影响正常航行。 管道运输是使用管道输送流体货物的一种运输方式。他是随着石油工业发展而兴起并随着石油、天然气等流体燃料需求的增加而发展，逐渐形成沟通石油、天然气资源与石油加工场地及消费者之间的输送工具。管道不仅修建在一国之内，还连接国与国之间，甚至达到洲与洲之间，成为国际、洲际能源调剂的大动脉。 管道运输在最近几十年得到了迅速的发展。主要的流体能源以石油、天然气、成品油为输送对象，之后发展到输送煤和矿石等固体物质，将其制成浆体，通过管道输往目的地，再经脱水处理转入使用。管道运输具有输送能力大（管径为1200毫米的原油管道年输送量可达1亿吨）、效率高、成本低及能耗小等优点。由于管道埋于地下，除泵站、首末站占用一些土地外，管道运输占用土地少，且不受地形与坡度的限制，易取捷径，可缩短运输里程；埋于地下基本不受气候影响，可以长期稳定运行；沿线不产生噪音且漏失污染少。管道输送流体能源，主要依靠每隔一段距离设置的增压站提供压力能，因此，设备运行比较简单，易于就地自动化和进行集中遥控，由于节能和高度自动化，用人较少，运输费用较低，是一种很有发展前景的现代化运输方式。当然，管道运输也存在一些缺点，它适于长期定向、定点、定品种输送，合理规划若输量变化幅度过大，则管道的优越性就难以发挥，更不能输送不同品种的货物。给人们带来了极大的方便~~~~~~~~~~~

总的来说，铁路运输管理专业应该说还行，铁路运输管理涉及面很广，包括铁路运输组织，车站管理，货运管理等，同时还要掌握机车、车辆、铁路线路、供电、及计算机等方面的知识。工作基本上是面向铁路和与铁路运输有密切关系的大型企业。 我们得到的知识包括：安全的概念可归纳为（路内）安全和（路外）安全两种 在安全生产检查中检查是（手段）整改才是（目的） 在我国铁路经营管理体制中，（铁道部）作为 唯一的法人实体 对铁路运输设备的养护维修，应坚持（预防）为主的原则 遵守规章制度，严格组织纪律是运输安全的（基础） 热轴就是运行列车当中列车的车轴 事故率应该就是出事故不能运行时间除以（安全运行时间加上出事故不能运行时间）我们知道了：学生应完成的任务 第一步：在全面掌握有关理论的基础上积极着手收集资料，拟定该论文大纲； 第二步：依据指导老师修改后的论文提纲撰写论文 第三步：向指导老师提交论文初稿 第四步：依据老师的指导对论文进行反复修改 第五步：论文定稿并对论文进行装订 第六步：对论文答辩进行准备。 3、论文各部分内容及时间分配：（共 10 周） 第一部分 提速的试验及相关准备 ( 1 周) 第二部分 第二章：提高运输能力，适应经济发展需要 ( 2 周) 第三部分 大提速对武汉局运输能力的推动及其作用 ( 3 周)