中国造船期刊下载地址是

candy00606

2小时前发布

《中国造船》期刊是国家级科技核心期刊，也是《中国学术期刊综合评价数据库》统计刊源期刊、《中国期刊全文数据库》全文收录期刊、《中文科技期刊数据库》（全文版）收录期刊、《中国学术期刊文摘》源期刊等。2004年又从《中国期刊全文数据库》8000种期刊中入选《中国科技期刊精品数据库》（全国共500种期刊入选）。“2008中国船舶工业发展论坛暨《中国造船》创刊60周年纪念大会”于2008年10月28日在北京隆重举行，出席会议的领导同志有原中国船舶工业总公司老领导胡传治、王荣生、徐鹏航、徐志坚、张广钦，中国船舶工业集团公司总经理谭作钧，中国船舶重工集团公司副总经理李国安，工业和信息化部曹钢副巡视员、商务部周世杰副司长、交通部叶宇海主任科员、中国船级社陈映秋咨技委副主任，中国造船工程学会黄平涛理事长，金才宽、方书甲、刘郑国副理事长，罗季燕秘书长以及有关部门的有关领导及与会代表，共计170余人参加会议。会议分别由金才宽副理事长、方书甲副理事长和罗季燕秘书长主持。在开幕式上，黄平涛理事长致欢迎词，《中国造船》主编吴有生院士发表纪念《中国造船》创刊60周年讲话，李国安副总经理宣读了关于授予船舶设计大师荣誉称号等5项决定。会议举行了隆重的颁发证书仪式，首先介绍了获得首届“船舶设计大师”荣誉称号的张金麟、杨葆和、宋学斌、俞宝均、马延德、胡可一等六位同志的简历和被评为“2008年度品牌船型”的10个船型情况。在乐曲声中，有关领导同志向获得船舶设计大师荣誉称号、2008年度品牌船型、2007年学会科技奖、2008年度优秀科技期刊和2007年度学会优秀学术论文的有关人员和单位颁发了证书。随后，2008船舶工业发展论坛开始，工业和信息化部副巡视员曹钢、商务部副司长周世杰、中国船舶工业行业协会会长张广钦、中国船舶工业集团公司总经理谭作钧、中国船舶重工集团公司副总经理李国安等分别发表演讲，就当前全球金融危机形势对我国船舶工业的影响以及我们的应对措施等发表见解。中国船级社副总工陈映秋介绍了中国共同规范船型开发情况。中海油工程建设部经理赵英年、中船重工集团公司高级工程师符道、中船第九设计研究院研究员戴荣海、上海船舶工艺研究所高级工程师赵正平和中国造船工程学会船舶设计学术委员会研究员刘晓明、修船技术学术委员会研究员姚军、造船工艺学术委员会研究员宋友良等就海洋工程开发，船舶设计新技术，修船科技进步，造船工艺技术发展和绿色造船等方面发表演讲。领导同志和来宾们的演讲受到与会者的热烈欢迎。本次论坛的论文集将补充有关领导同志的演讲稿后出版。本次论坛由中国船舶工业集团公司、中国船舶重工集团公司和中国造船工程学会主办，中国船舶重工集团公司第七0二研究所、中国船舶工业集团公司第九设计研究院、第七0八研究所和上海船舶工艺研究所协办。

JIE杰高升

4小时前发布

当人类从山林中走向平原，当人类开始有了原始的农业生产的时候，当人类开始捕鱼为生，就有了舟船的制造，我国古代的造船技术远远居于世界的前列。我们的祖先何时开始制造舟船，现在尚没有考古的发现。但是，应该在原始社会时期，就已经有了独木舟的使用。独木舟是人类历史上最早的船只，正是凭借着独木舟人类才能够征服江、河、湖泊和海洋。用木板造船，在我国大概起于商朝，在甲骨文中多次出现了舟的象形文字，从这些象形文字的结构来看，这些舟已经不是独木舟的结构了。到了春秋战国时期，在我国长江以南地区，已经有了专门的造船工场——船宫。而诸侯国之间也经常使用船只进行彼此间的往来，并已经有了战船的记载。公元前648年，晋国发生灾荒，秦国用船运载粮食经渭水、黄河、泌水到达晋国。公元前482年，越国进攻吴国，水军沿海北上，然后进入淮河与吴国军队作战。根据史书记载，当时的战船已有了大翼、小翼、突冒、楼船、桥船、余皇等名称，不同类型的船有着不同性能和用途。大的船可以运载五十人和三个月的口粮。那时的战船，多以战船攻战等内容作为船的装饰。从秦以后，我国的造船业有四个大发展的历史时期：秦汉时期、隋唐时期、宋元时期和明朝。秦始皇在统一中国的南方过程中，曾组织过一次运送五十万石粮食的大船队供应军队所需。1975年在广州的考古发现中，发掘出一秦汉时期的造船工场遗址，一共有三个造船台，其规模之大，可谓世界罕见。汉朝的木船已经开始根据不同的用途分为客船、运输船、渔船、战船等若干种类。战船中最有名的是楼船，高十余丈，分三层楼，船上设备已经使用了纤绳、橹、帆、楫等。并且这一时期国家已经建立了专门的水军。汉武帝时期，曾经在都城长安附近疏通水道，制造楼船，训练水军。东汉后期，袁绍曾在现在的河北衡水挖地引水训练水军(就是现在的衡水湖)，而赤壁之战更是以水上之战为主，孙刘联军和曹操的军队的水师可以说是当时世界上最为强大的水师。到了隋唐时期，中国的封建社会达到了鼎盛时期，造船业也有了突飞猛进的发展。隋朝造的战船高达四丈五尺，长达二十丈。隋朝的水师更是曾经出海讨伐朝鲜半岛的高丽。唐朝中国对外的交通达到前所未有的盛况，陆路和海路四通八达，这也就促进了中国海船的制造。那时的海船也达到了二十丈长，载重达一万石，可容纳七百人。其船体坚巨大，结构坚固，外国商人和使臣都喜欢乘坐大唐船只。宋元时期的造船业在前代造船业的基础上更有了突飞猛进的发展，尤其是北宋和南宋时期，由于失去了黄河北岸的疆土，也就失去了陆路对外交通的通道，只有靠海上航线来对外交通了。宋朝时期国家开设了许多的造船工场，船场年造船量多在二三百艘之上，吉州造船曾达到年产一千三百艘。此外还有大量民间造船场。宋朝的舟船制造的主要特点是：船体增大：宋朝出使朝鲜高丽王朝的“神舟”，载重达一千五百石以上，大的海船，载重万石，载船员数百人，能装载一年的口粮。船上还设有市井(商店)，还可以养猪、酿酒、织布。船舵长达三仗至五丈。船体结构合理：使用铁钉造船，船体两侧下削，有龙骨贯穿首尾，船底成V字型，便于船的破浪行驶。船内采取密封隔舱，加强了船的安全性。行船工具的进步：使用了多樯多帆，便于使多面风向。大船上附设小船，以备运输、救生、抢险之用。船上有大小两只锚，有探水设备。船舶开始使用了指南针，航海也就有了全天候的导航工具，较之此前凭借日月星斗来导航，这是一个巨大的进步。宋朝的造船和修船，已经开始使用了船坞，还创造了滑道放船下水的方法。这一时期中国的造船技术和航海技术居于世界的领先地位。宋朝时期，还打造车船，车船始见于南北朝时期，宋朝进一步发展。车船是一种战船，船体两侧装有木叶轮，一轮叫一车，使用人力脚踏带动，船行如飞。宋朝最大的车船长三十六丈，宽死丈，有二十二车。车船克服了帆船遇到顶风、逆水时行船艰难的缺陷。可以说车船是原始形态下的轮船。明朝的造船业是我国造船业最后一个领先世界的时期。明朝朝廷的造船场规模庞大，一个船场工匠数量多达三千多人，且分工很细，船只建造有统一的规格和严格的用料标准。明朝初年的年造船量一般在三千多艘，可谓是世界独一无二的年造船量。1405年到1433年郑和七次下西洋的航海旅行，遍访亚非三十多个国家。最大的一次，其船队由“宝船”六十二艘，其它船只二百多艘组成，船载人员多达两万七千多人。船队规模之庞大，居当时世界之首。郑和所乘之船，长四十四丈，宽十八丈。郑和下西洋，充分证明了当时中国的造船技术的高超和航海技术的世界一流。