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铁路采购与物流主办单位：中国铁路物资总公司出版周期：月刊什么核心期刊也不是的，就是个普通期刊。
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《铁路采购与物流》杂志社有限公司是2006-09-05在北京市西城区注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股的法人独资)，注册地址位于北京市西城区华远街11号。《铁路采购与物流》杂志社有限公司的统一社会信用代码/注册号是911101027934227394，企业法人刘亚军，目前企业处于开业状态。《铁路采购与物流》杂志社有限公司的经营范围是：出版发行《铁路采购与物流》杂志；利用自有《铁路采购与物流》杂志发布广告；零售图书、期刊；信息咨询（不含中介服务）；技术培训；销售体育用品、文化用品；会议服务。（企业依法自主选择经营项目，开展经营活动；依法须经批准的项目，经相关部门批准后依批准的内容开展经营活动；不得从事本市产业政策禁止和限制类项目的经营活动。）。在北京市，相近经营范围的公司总注册资本为23279347万元，主要资本集中在 5000万以上 规模的企业中，共943家。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。通过百度企业信用查看《铁路采购与物流》杂志社有限公司更多信息和资讯。
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当张小虞和戴定一的手，紧握在一起的时候，在场的媒体记者纷纷用照相机记录下了这一具有历史意义的一刻。2007年3月22日，中国物流领域第一本专业车辆杂志《货运车辆》在中关村数字物流港举行隆重的创刊号首发仪式。张小虞，中国机械工业联合会副会长、中国汽车工程学会理事会理事长；戴定一，中国物流与采购联合会常务副会长。一个汽车领域的泰斗，一个物流领域的权威，为“车行天下，物畅其流”这个美好的愿景，因《货运车辆》杂志这个横跨两个领域的媒体的创刊，把手紧握在一起。“车行天下，物畅其流”是中国几代人的愿望。早在112年以前，一代伟人孙中山先生就在《上李鸿章书》中提出了“人尽其才、地尽其利、物尽其用、货畅其流”以实现国富民强的四大纲要。然而， 众所周知，“货畅其流”至今也未能完全尽如人意。当历史的脚步跨入21世纪的时候，经济发展的进程使“物畅其流”成为更为迫切的愿望。而“物畅其流”的前提必定是“车行天下”。正因为如此，“车行天下，物畅其流”不仅是车辆生产领域的愿望，也是物流领域的愿望。作为货运车辆的最终用户，物流企业对货车生产企业有着一份强烈期待，在新的竞争环境下，货车生产企业也急切地希望进入物流领域。随着中国物流业的快速发展和市场细分的深入，物流企业选择货车生产企业，货车生产企业牵手物流企业，供需双方携手共进，共创繁荣已经成为当前这两个领域的必然选择。《货运车辆》杂志的诞生正好契合了这种需求。《货运车辆》杂志由亚洲物流界的权威杂志《物流技术与应用》编辑出版，是在中国机械工程学会、中国汽车工程学会、中国汽车流通协会、中国物流与采购联合会汽车物流分会等机构的指导和大力支持下创办的中国物流领域第一本专业车辆期刊。它以货运车辆为中心，以供方和需方为两个基本点，为货车生产企业和物流用车企业之间的沟通和融合架起了桥梁。《货运车辆》应运而生，受到了物流和车辆两个领域共同关心。首发式上，中国机械工业联合会副会长张小虞、中国物流与采购联合会副会长戴定一、著名物流学家吴清一、中国兵器工业集团公司计划局汽车行业主管王立耀、中国仓储协会会长沈绍基、中国物流技术协会会长牟惟仲等来自社会各界的领导专家以及车辆和物流两个领域的企业家到场祝贺。 尽管《货运车辆》是物流领域新事物，但它同时也是已有十年历史的《物流技术与应用》杂志的一个延伸。《物流技术与应用》的创刊人吴清一教授，同时也是《货运车辆》杂志的主编。在中国物流领域，吴清一教授是一位德高望重的老专家。上个世纪80年代，就教于北京科技大学的吴清一东渡日本师从日本物流之父平原直，回国后，即开始宣传现代物流思想，是最早把现代物流理念引入中国的先导者。在首发式上，吴清一教授在致辞首先谈到的就是《货运车辆》杂志创刊缘由。他说，仓储和运输是物流系统的两个中心环节，不论是以仓储为中心的点上的物流技术，还是以运输为中心的线上的物流技术，都属于物流技术的范畴。在过去的十年里，《物流技术与应用》杂志在全面推进以仓储为中心的点上的物流技术方面贡献了媒体的力量。近几年，由于物流现代化受到高度重视，物流通路的建设非常快，尤其是公路方面，基本上已经做到了村村通公路。路网的发达，对运输车辆的需求数量大大增加，这也是经济发展的需求和物流发展的需要。另外一方面，由于经济水平的提高，对物流服务的质量和要求也越来越高，不但需要大量通用的物流车辆，更需要大量能够满足各种个性要求的专用运输车辆，这对货运车辆的技术提出了更高的要求。鉴于这种情况，我们感觉到，在物流网络线上的物流技术有必要独立出来，作为一个媒体应该推进这方面技术的发展。《货运车辆》主编、物流界泰斗吴清教授作为汽车领域的泰斗，中国机械工业联合会副会长张小虞对这本专门研究物流发展与汽车工业发展之间关联技术与市场问题的杂志给与了特别的关注和支持。张小虞1958年从清华大学汽车系毕业开始，就一直没离开过汽车领域，对中国汽车发展的脉络了如指掌。他说，1956年第一辆解放牌卡车出厂，中国的汽车工业开始起步。直到2000年中央在制定“十五”计划时才第一次提到鼓励轿车进入家庭，中国的轿车因而从2000年的60万辆发展到2006年的400万辆。可以说，在相当长的一个历史阶段当中，货运汽车一直是中国汽车发展的主流，并且在自主创新、自主品牌、自主知识产权方面有相当大的比较优势。2005年我国第一次实现了汽车产品的出口大于进口，其中商用车起到了决定性的作用，2006年出口34万辆整车，70%多是商用车。所以就中国汽车的自身发展和走向国际市场来看，商用汽车特别是货运汽车都是主流产品。从更宏观的角度来讲，支撑现代经济和社会发展的是人流、物流、信息流，其中人流和物流当中汽车充当着无可替代的角色，而《货运车辆》杂志又诞生在一个现代物流迅速发展的阶段。所以说，《货运车辆》这本杂志应该是生逢其时。中国物流与采购联合会副会长戴定一在致辞中说，这个杂志应该说是两个创新，一方面是对物流与汽车两大领域的资源整合创新。众所周知，制造业是我国当前的主流产业，而物流又是“十一五”规划当中明确提出要大力发展的产业。所以我想这是非常好的一个创新。另一方面，它也是市场细分的一个创新，在汽车领域中杂志已经多达50多本了，但是这样一本站在物流的角度专门讲物流用车、货运汽车的还是第一本。而且它的市场定位，服务特点，都是这种创新的体现，这是符合事物发展规律的。我祝愿它越办越好。 需求决定市场方向。立足物流领域的《货运车辆》从需求方出发，“引领中国物流用车理念，推动货运车辆创新发展”是义不容辞的责任。这不仅是《货运车辆》的办刊理念，同时也是《货运车辆》的历史使命。如何完成这一使命，吴清一教授对《货运车辆》编辑部提出了以下几点要求：首先是宣传，因为它是物流技术领域的一本杂志，我们要宣传现代物流的理念，物流技术的发展趋势和有关政策等等。使车辆的发展适应时代的需要。第二个任务是引导，要根据中国国情引导发展什么样的货运车辆和使用什么样的货运车辆，对于用户来讲，我们要帮助他们选择自己真正需求的产品，对于生产商来说让他们看到发展产品的趋势。第三个是推动车辆生产领域新技术新产品的出现，本着《物流技术与应用》杂志的基本方针，偏重于技术与应用，解决实际问题。第四个是交流，把国外的车辆发展情况介绍到国内，同时促进物流领域和汽车领域的深入交流。第五是连接，特别是供销需求的连接，搭起一个用户和生产厂家之间的桥梁。张小虞也对杂志寄予了厚望，他认为《货运车辆》杂志应从四个方面发挥它的优势：第一、要介绍现代物流对货运汽车的要求，特别是技术上的要求。他还特别提到，在第一次接受《货运车辆》采访时，他曾明确地讲“现在货运汽车是严重的供应不足”，主要是从技术上讲而不是从数量上讲，作为一个制造业的代表，永远不能埋怨需求不足，永远要检讨我们自己是否生产了适销对路的产品。在定制化生产的趋势之下，汽车生产必须按订单按需求生产，汽车行业才能取得社会应有的地位和发展。他希望《货运车辆》全面介绍现代物流对汽车产品的需求。第二、应介绍货运汽车的技术发展如何能够适应并推动现代物流的发展。第三、要构筑一个汽车制造业和运输业之间的桥梁。第四、《货运车辆》杂志应当关注农村市场。介绍适合于新农村建设和发展的用车理念，更好地推动农业机械化和农村现代化的发展。中国物流与采购联合会常务副会长戴定一也从宏观政策的角度对杂志提出了要求。他希望这本杂志在定位于技术与服务这个基本前提下也要关注一下整个行业环境制度方面的问题。他说，我们的海运、空运、铁路、管道运输可能与国际上的先进水平差距已经不是很大，但是公路运输是差距最大的，是最混乱最不透明的，当然也是技术含量最低的，可以说绝大多数的物流业务在公路运输上主要不是靠科技，而是利用一些非正规的、非规范性的手段在谋求生存，谋求赢利，在这样一个环境当中，市场的发展、技术的应用、先进装备的应用都会遇到非常大的阻力。要改变现状需要从两个方面入手，一方面就是向我们的企业和客户多介绍一些先进的理念和先进的经营方式，另一方面，要掌握这个市场的一些动态、数据、案例，从制度建设、标准建设、法律建设方面，向行业和政府部门提供更多的民意和更好的建议。
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