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跑什么船都没有意思，和做监狱差不多
我这有资料：航海技术专业 概述： 本专业学习海洋船舶驾驶、船舶运输管理等方面知识。培养能在海洋运输各企事业单位从事海洋船舶驾驶和营运管理工作，符合国际和国家海船船员适任标准要求的高级航海技术人才。航海技术专业的相关就业领域既包括远洋以及沿海船舶的驾驶，同时又涉及到港口领航和港务的管理监督，以及高、中等航海院校的教学工作及海运科研工作。 一、专业基本情况 1、培养目标 本专业培养具备海洋船舶驾驶、船舶运输管理等方面知识，能在海洋运输各企事业单位从事海洋船舶驾驶和营运管理工作，符合国际和国家海船船员适任标准要求的高级航海技术人才。 2、培养要求 本专业学生主要学习现代海洋船舶驾驶、船舶运输管理的基本理论和基本知识，受到识别和运用各种航图、导航仪器仪表和GMDSS通信方面的基本训练，具有独立指挥和组织船舶航行的初步能力。毕业生应获得以下几方面的知识和能力： ◆ 掌握船舶的货物运输、运营管理、海商法与远洋运输业务等方面的基础知识； ◆ 掌握船舶及其设备的使用、保养等基本技术； ◆ 具有设计航线、组织船舶航行和操作GMDSS通信设备的初步能力； ◆ 熟悉航海和海商法的有关法律法规； ◆ 了解航海和海商的发展动态； ◆ 掌握文献检索、资料查询的基本方法，具有初步的科学研究和实际工作能力。 3、主干学科 交通运输工程。 4、主要课程 航海力学、航海气象学、电路与电机、船舶无线电技术基础、海洋船舶驾驶、海洋货物运输、海商法、船舶原理、船舶自动化基础。 5、实践教学 包括QMDSS操作训练、船舶教学实习等。主要专业实验：电工电子实验、船舶驾驶模拟实验等。 6、修业时间 4年。 7、学位情况 工学学士。 8、原专业名 海洋船舶驾驶。 二、专业综合介绍 能够到大海中搏击风浪是很多人童年的梦想，但是随着时光的推移，我们渐渐忘记了那儿时的执著。重新翻出文学巨擘海明威的《老人与海》，重温一下天才导演斯皮尔伯格的《大白鲨》，再听一遍轮椅歌手郑智化的《水手》，勇敢的投身到祖国的海洋建设中来吧。你们纵然会很辛苦，但是却可以体验到陆地上所不可能拥有的生活。 我国很早就开发利用海洋资源。早在明朝的时候，我国著名的航海家郑和就已经率领浩浩荡荡的大型船队南下、西进到印度洋，为开拓海上贸易航线、加强区域之间的经济联系做出过巨大贡献。但是，由于实行海禁政策，导致我国海洋航运事业止步不前甚至大幅倒退，航海技术逐渐落后于世界平均水平。新中国成立后，虽然国家大力扶持海洋航运事业，但是效果还是不够明显，20世纪末我国开发利用海洋经济产值年增长速度仅为1%。加快海洋开发利用的步伐，尽快赶上世界海洋经济产值年增长11%的速度，是我国21世纪的重要课题，其中大力发展海运业将成为重中之重。因此，尽早培育一支适应21世纪现代海运发展需求的高素质海员队伍已迫在眉睫。 据推测，在21世纪，覆盖全球71%的海洋将会被大规模地开发利用，这无疑给海运企业带来新的发展机遇。21世纪的海运将完全摒弃20世纪传统的航海技术和工艺，进入一个以高科技为主导的自动化、国际化、信息化的新海运时代。 航海技术专业正是为培养符合国际船员培训标准、从事海洋船舶驾驶和营运管理工作的高级技术人才而设立。报考本专业的同学，首先要明确一点，航海技术是比较艰苦的，由于经常要远洋航行，将来会长期远离家乡和亲人，因此，要做好敬业奉献的心理准备。此外需要注意的是报考该专业的学生必须是热爱航海事业，组织纪律性强，身体健康，口齿清楚，五官端正，肝功正常，澳抗显阴性，无色盲、色弱、双眼裸视力均在5．0以上，身高1．65米以上，而且仅仅限于男生。 通过学习，学生应达到具有远洋船舶航行与停泊值班、航线拟定、船舶操纵与避碰和正确使用各类导航仪器的能力；掌握船舶货物运输、船舶营运管理、海商法和远洋运输业务等方面的基本知识；掌握船舶及其设备的使用、保养、应急救助等技能。可满足国际海事组织（IMO）关于“海员培训、发证和值班标准国际公约”及我国船员考试大纲的基本要求。通过学习，学生还将获得船员专业训练单项证书（“熟悉和基本安全”、“精通救生艇筏和救助艇”、“船舶高级消防”、“精通急救”、“雷达观测及标绘”、“自动雷达标绘仪”等）。航海技术专业学生毕业后，经过规定时间和实船见习，合格者可取得远洋一等船舶二副适任证书。 通过对航海技术专业的学习，毕业的同学主要从事远洋和近海船舶驾驶等工作，也可从事港务监督、港口引航，以及海运科研和教学工作等。 很多人都认为21世纪是一个海洋世纪，即使不完全是这样，也说明了21世纪海洋技术和海洋运输事业将在国民经济中占有越来越重要的地位。我国的海洋、航运事业正处在一个朝气蓬勃的初始发展阶段，需要大批有志青年投身到其中来。相信在这样一个良好的发展环境之中，从事航海技术专业的同学们，都可以一展自己的宏图。三、专业教育发展状况 航海技术专业，原专业名称为海洋船舶驾驶。这门专业学科的产生及发展在国外，特别是英国、西班牙、葡萄牙等国家或地区早已出现过类似相关的雏形教育。我国的航海技术专业教育起步较晚，落后于西方国家。 我国建国后，国家开办了几所进行专门海洋运输类学科教育的学府院校。50年代末60年代初，国家建立了大连海事大学、上海海事大学等综合性院校，开创了航海技术专业教育的“雏形”前身——海洋船舶驾驶专业。其中上海海事大学筹建于1958年，经过1962年国家教委的专业调整，发展到1966年共成立了3个系，包括海洋船舶驾驶专业在内的6个专业。上海海事大学是当时国内唯一设有远洋运输专业以及海商法研究机构的学院。学院中教职工数千人，发展到改革开放初期，全院共有在校学生1670多人，研究生28人，共为国家培养了3000多名海洋事业的高级专门人才。研究成果方面，当时的16吨轮胎吊以及16吨液压汽车吊两项成果获得了全国科学大会奖。经过十几年的努力，这些院校为发展我国的海运事业做出了贡献。 改革开放以后，我国的航海技术以及相关学科专业获得了长足的发展。80年代初到现在，国内开设海洋船舶驾驶专业，即航海技术的学校主要有集美航海专科学（院）校，大连海事大学以及上海海事大学。这门专业学科的教学方针是培养符合国际船员培训标准、掌握航海理论以及实际技能的海洋航海技术高级工程技术人才。该专业毕业生通过理论知识的学习，应具有下列知识和技能：掌握现代航海技术的基础理论，专业知识和必要的实际技能；具有船舶航行、停泊值班、航线拟定、船舶操纵与避让以及正确使用导航仪器的能力；掌握船舶货物运输、船舶营运管理、海法及远洋运输业务等方面的知识和具有组织船舶航行生产的指挥能力；掌握船舶及其配套设备使用保养、应急求助的技能；具有在本专业范围内用英语进行听、说、读、写的初步能力。航海技术专业从建国初期的海洋船舶驾驶雏形产生到90年代初期经国家教委专业科目合并调整，其主要专业技术课程统计如下：航海学、航海天文学、船艺学、船舶无线电助航仪器、船舶导航仪器、船舶货运、海法、远洋运输业务、微型计算机原理及应用、英语等。专业教学研究的发展，在航海驾驶技术、自动化导航、卫星定位系统等科学研究领域获得了一次次的成果以及重大突破。航海技术专业经过三、四十年的教学教育发展，已为国家培养了数以万计的大专、本科和研究生等高级专业工程技术人才，在船舶驾驶、航道导航、港务监督、科学教育研究等工作岗位发挥着巨大的作用，为我国的海洋运输事业的不断发展增添了无穷的动力。 航海技术专业发展趋势分析预测有以下几个方面的内容： 第一，航海技术在海运领域所占的位置将越来越重要。进出口贸易的进行、远洋航运事业的发展，使海运业蓬勃发展，其中最基础的航海技术将受到越来越多的关注以及获得越来越快的进步。 第二，航海技术向自动化高科技领域不断迈进，从奥米加导航系统、卫星导航系统、自动标绘雷达的不断应用，到全球卫星定位系统的研究，航海技术领域中融入许多高新技术研究成果。航海技术应用电子技术以及计算机网络技术以后，各种航海计算都将实现自动化。集合这些自动化系统就能构成船舶驾驶自动化的综合导航系统。但目前这个系统有许多环节尚需人工操作，仍属半自动的性质。近期研制开发出来的综合导航系统会对过往船舶、岛屿、暗礁等障碍物进行自动躲避。除此以外，它还能贮存处理相关的气象海浪、航行通岩等资料信息。最后，该系统可以自动完成航线的制定以及选择工作。总之，现代化科技的发展，促使航海技术领域有了明显的改进和提高，向自动化的方向逐步迈进。 四、专业就业数据分析 五、专业就业状况及趋势 航海技术专业的相关就业领域既包括远洋以及沿海船舶的驾驶，同时又涉及到港口领航和港务的管理监督，以及高、中等航海院校的教学工作及海运科研工作。其中远洋驾驶领域需要专业人才具备扎实过硬的专业基本功底，对船舶的远距离航行、停泊检修、航线的拟定以及临时变更方面的专业业务知识进行全面的了解与掌握。这些与专业相关的就业领域需要招纳补充大批量的高素质合格人才，尤其是近几年，随着改革开放以及国际间往来的增多，海洋交通及运输成了促进各项活动加强交往的重要环节。海运行业的振兴和迅速发展壮大，以适应社会历史发展的客观需要。因此，就顺理成章的需要一大批航海技术及其相关专业学科的优秀毕业生人才。这门专业所涉及的专业领域工作性质是：掌握并实际应用现代海洋船舶驾驶理论和实际技能，了解运输、海法以及船舶保养，应急救助等专业知识，进行海洋船舶的驾驶与维护。 对于专业毕业生的就业分配问题，国家制定了一系列的政策，诸如自由选择、鼓励援边等对毕业的大学生进行就业求职方面的引导工作。具体到航海技术这门特殊的行业，国家也有其单独制定的“优惠”政策，即国家通过经济发展、出口贸易以及相关产业调整等一系列政策措施，扶植鼓励航海业的发展，无形之中为航海技术专业的本科毕业生创造广阔的就业前景。该专业毕业生在就业时应注意以下二个方面的内容：第一，具备全面扎实的专业知识及技能。航海技术与飞行技术一样，对专业工作人员的要求很高，无论是身体素质方面，还是专业技能方面。它的顺利进行与否牵扯到许许多多方面。因此，全面系统的“知识库”是就业的基本保障。第二，要有敬业精神。敬业精神是毕业生求职的“敲门砖”，因为对于刚刚走出校门，毫无资历和经验的高校毕业生，首先获得社会接收认可的因素就是敬业精神。它是指毕业生对自己的所要从事的工作职业的忠诚和热爱，这其中包括工作热情、工作作风、工作方法等等。社会上的用人单位在应聘毕业生人才时，除了非常重视专业能力外，已经越来越看重一个人的敬业精神。因此，大学毕业生进入社会后，凭借一技之长工作，如果没有良好的敬业精神，即使他再有才华，也不会被用人单位所接纳，被市场所淘汰。近几年航海技术专业毕业生的就业状况随着经济的发展，航运行业的发展出现了喜人的势头，工作后的收入状况一般情况下都是很高的。 与航海技术专业就业领域相关联的主要行业发展趋势大致有以下两点： 第一，海运事业的蓬勃发展。我国大陆海岸线18000多公里，岛屿海岸线14000多公里。目前国内国际迅速发展的经济状况将有助于推动海运业的长足发展。从建国到现在，海运量增长16倍以上，旅客周转量增加9倍多，货物周转量增加约90倍。沿海吞吐量增加20多倍。其他诸如航务工程、船舶和港口机械修造工业、通信导航、救助打捞、船舶检验、港航监督以及水运科学研究等项工作都取得了骄人的成绩。在全国各种运输方式总货物周转量中，海运的比重从初始时的20%增加到现在的50%左右。目前，我国的海运已遍及世界100多个国家和地区的400多个港口。我国现在已形成了一个具有相当规模的海运体系，而且这一体系仍将以目前的速度飞速发展壮大。 第二，航海技术科学研究领域的日新月异。随着现代科学技术水平的不断上升，许多新的研究成果被应用于这一行业领域，自动化导航系统就是其中的一例。航海技术的完善与突破，为这一领域的科研及应用开拓了广阔的空间。 这一领域的职业发展的态势是向着海运、港务、科研、教学等方向渗透扩展，其具体涉及到的职业将进一步分工细化，以适应行业发展的更高要求。该专业毕业生的就业趋势更加乐观，掌握过硬专业知识技能的毕业生将越来越受用人单位的欢迎和重用。
直接毕业后找检验船舶的工作 检验船舶也要常公差的 和跑船没区别 不建议干 船级社就是审图还可以坐办公室 钱也不少 建议干审图
关于航海这方面研究的最新进展和相关的论文题目可以看下轻风论文网的,我的硕士小论文就是求助轻风论文的老师搞定的,真的是非常效率加专业,很快就给我了,论文的修改过程也很顺利,投稿到录用来回只用了一个多月,比起同学发表的文章来说真的是超级速度了
专业没有好坏，适合自己就是最好的。轮机和航海都是出海跑船的专业，各有各的优点和缺点。1、如果是个性比较外向，适合同人交往的，可以读航海；如果个性比较闷一点，喜欢机械类的适合读轮机。2、轮机学习的功课有：机械制图、机械涉及基础与仪表、电工学、船舶电气及电力拖动、微机原理与轮机自动化、轮机工程基础、轮机自动化、高级消防培训、救生艇筏和救助艇培训、高级消防培训、船舶柴油机、船舶辅机、船舶电站、轮机维护与修理、船舶管理、轮机英语等。航海技术学习：航海数学、基础英语、计算机技术基础、船舶结构与设备、雷达与ARPA、航海英语听力与会话、航海英语阅读、海洋与气象、船舶信号、航海仪器、船舶操纵、航海学、船舶货运、GMDSS通信设备、GMDSS通信业务、船舶值班与避碰、船舶安全与管理、远洋业务与海商法等。上面你可以看到:轮机侧重于整个船舶结构和船舶电气类的，所以如果你不跑船了，在路上找工作的时候，轮机的选择面就比较宽广，可以到船厂去做事，还可以修一些电气、发动机等工作。而航海技术在路上就业面比较窄，可以做管理类的工作。3、因为航海技术是驾驶船舶的，需要同对面的船舶交流，所以对英语的要求要高一点点。而且对视力的要求比轮机要高些。4、工作在船上的时候，甲板上是航海专业，工作环境比较好。而轮机是在甲板下面，操作发动机等，如果船不是很好，噪音大，温度高。工作环境没有航海好。5、就收入来说，两者收入虽然都还不错，但是轮机还是要比航海少一点点。而且轮机做到最好只能做到轮机长，航海可以做到船长，轮机长还是要听船长的。
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航海技术专业本科就业岗位：岗位介绍甲板部（驾驶部）：船长、大副、二副、三副、水手长、水手、舵工事务部：管事（事务长）、大厨、服务员、船医电台部：电台长（报务主任）、无线电话务员岗位职责驾驶部船长：全船的管理与驾驶大副：甲板部分的工作、货物的配载、装卸和运输管理二副：驾驶任务，指挥船舶靠离港口、驾驶设备的技术管理三副：船舶航行、停泊、主管救生、消防设备的技术管理水手：跟随高级船员负责正常的航行值班。电机员：主管船舶电机和船上电气设备
如果做几年外派，你会毫不犹豫选择回陆地发展，因为国外的船东是给多少钱你就得给人家干多少活的，而且如果做单派，中国船员的国际地位是相对不高的，受气。如果你选择毕业后就进中石油中石化这样的企业，工作是很稳定的，大约5年之后吧，你会被磨得锐气全无，让你找其他工作去你都舍不得丢掉铁饭碗了。如果你是一个有大理想，毅力非常强的人，就做外派到船长，练好英语和业务，学学外贸方面的东西，再下陆地找工作，你会发现世界是如此美好！~·~
文章不能确保被登，除非你和主编联系特地好。但是一般状况下，只需有实质性的形式，而且编辑负责的话，应当可以被登。还有，别在一棵树上吊死，多试几家，说不定会有伯乐觉察你呢！祝你好运！！ i|＆─ydz┲fⅷǖnv拢qso⑤
朋友你好，如果投稿更有针对性，命中率会更高一些。这就关系到，你是哪里的？干什么的？写的稿件是什么体裁？什么内容？如果说投稿的话，最好投当地的报刊、网络或者是你从事的职业报刊发表，要投哪个媒体首先要研究哪个媒体，看它需要什么内容、什么体裁、什么格式的稿件，“对症下药”，这样会更轻松一些、方便一些，命中率会更高一些。如果你能够告诉我你的具体情况（干什么工作，哪里的，写的小说的大致内容等），我可以给你一些建议。我1993年开始在部队时开始发表各类文章，包括：报告文学、新闻、诗歌、散文、小说、评论等体裁的，到目前发表的大约5000篇左右吧，有40多篇获奖。另外：投稿时，第一要有信心，第二要投对报刊媒体，这两点非常重要。祝你成功！
回答 新手投入写作之前要先确定自己擅长的写作领域和文体。先从自己的长项入手，擅长各种散文就先多写多练散文，作为自己投稿写作生涯的突破口。新手必须有一样拿得出手的才行，先求专再求全。万事开头难，通过自己擅长的文体打开突破口，积累自信以后路就好走多了。 2 选择适合自己的投稿目标平台。新手最初的平台选择不宜盲目追求高大上，国内一线报纸杂志每天的投稿量数不胜数，作为新手选择这样高起点的平台难以出头，不如把目光锁定在那些三线媒体杂志，你所在城市的地市级报纸就是个稳妥的选择。 3 当你在报纸上发表的稿子越来越多之后，经验积累得足够丰富了，你也可以尝试更高的挑战，向杂志社投稿。杂志社跟报社的情况不同，由于出版周期长，再加上对稿件风格文体要求更严格，投稿难度要大得多，所以前期要投入的精力也比较多。跟向报社投稿一样，起初你需要多买几期你要投稿的杂志，研究各个栏目的定位，把握杂志面向的读者群的口味，写读者爱看的文章，尤其是故事性强的小说等等。做到知己知彼才能百战不殆。 4 不论是给报社还是向杂志社投稿，一定要认清和编辑的关系，我们投稿的文章是为了给广大读者看的，就应该迎合读者的口味，而编辑的工作是为了帮读者选择可读性强的好文章，本质上说，你和编辑都是为读者服务的，同时编辑还掌握着你投稿文章的命运，所以一定要和编辑搞好关系，要多注意细节，在这种尊重的基础上才能得到互相的尊重，编辑也才会对作者印象深刻，不要自视甚高，即使编辑没有认可自己的文章也不要觉得编辑没有眼光，调整好心态继续努力。 向杂志社投稿一定不要一稿多投，这是杂志社的大忌，一旦被发现是会封杀你的。所以一篇文章确定这家杂志社不会发表之后再往其他杂志社投。报纸虽然可以一稿多投，但是一定要注意地域性，同市、同省内的报纸选择一家投，其他家的尽量不要投，可以考虑投到外省市的报社。 更多6条
把上楼的脑袋借你好了。完了我再替你上大学去。我觉得我高中水平也比会查资料，会写作。
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学术论文一般是800；约稿的话是有稿费的且不收取版面费，但对主题、作者职称和成稿时间要求较高；自投稿件发表周期为一年半至两年。
放心吧，有戏！国内的很多期刊就是让你等，之后交稿费就可以了
飞机制造更多的用铆接技术是因为：飞机材质是用相对较轻的高强度铝合金，而不是钢板，但是铝合金遇高温容易变形，降低机械性能。飞机飞行时处于共振环境，用焊接容易断裂。铝合金焊接难度高。常见的连接技术有：铆钉连接，螺栓连接铰接和焊接。 铆接技术是一种传统的构件连接方式。现代工业基本上随处都可见它的身影，无论是以前的各种飞机还是随处可见的汽车。到目前为止，还没有一种连接形式可以完全取代它。因此，认识铆接的一些应用及了解它的性能是我们不可或缺的，这能更好的引导我们做好工作。