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订《高工锂电》，锂电行业最全面最客观的评论性杂志。订阅电话是：0755-
推荐《仪器仪表学报》，属于EI期刊，收录如下：《仪器仪表学报》被以下数据库收录：CA 化学文摘(美)(2014)SA 科学文摘(英)(2011)JST 日本科学技术振兴机构数据库(日)(2013)EI 工程索引(美)(2016)CSCD 中国科学引文数据库来源期刊（2017-2018年度）（含扩展版）北京大学《中文核心期刊要目总览》来源期刊：1992年(第一版),1996年(第二版),2000年版,2004年版,2008年版,2011年版,2014年版;
《科学与技术》期刊有收过类似的关键词稿件，v具体的期刊推荐还得看您的职称学历等，还有对期刊的级别要求。论文发表方面有什么问题的话可以找原上草论文了解。
锂电池的功能储能，主要就会用于储能领域，电动汽车、电子设备、便携式电源、充电式电动工具等。
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锂电资讯。不用订阅的，网站上面看就可以了。这些东西都需要自己去找。
《锂电世界》还不错，我们一直在合作，还挺负责的
《锂电世界》不存在这本期刊，中国新闻出版总署、知网、万方、维普等都没查到
科教导刊、物流工程与管理杂志都可以的，投稿须知可随时问壹品优刊。
论文写的好、有创新就可以发表
《船电技术》是由武汉船用电力推进装置研究所主办的国内公开发行的技术性刊物。本刊以繁荣科学文化,促进学术交流,为两个文明建设服务为办刊宗旨,以传播科技知识,交流科研成果和先进的技术经验为目的,提倡和鼓励创新。
近日，东芝发布了日产和三菱要在小型车上使用东芝的SCIB电芯来做混合动力系统，按照目前原有的Note用松下的HEV电芯再到在中国本土化使用欣旺达的电芯，日产在混合动力方面也储备了三家不同的电芯供应商。在我们关注BEV拓展的过程中，日系持续推进HEV的功率型锂电化需求也越来越多了。本文将对日产使用的这条路线做一个梳理。1）?在微型和小型车上使用的SCiB电 这次日产和三菱做的都是微型车，有点像之前Fiat500的小型混动系统，说是混动，其实整体系统是中混，应用在日产的ROOX及ROOX Highway STAR车型、三菱的eK X space和eK车型。这个SCiB锂离子电池将被整合到由马瑞利公司提供的电池能量回收系统中。图1?微型车的中混化出路从之前的12V启停系统，转换到基于中混的系统，这款小车也是与时俱进需要提供能耗，整个系统还是局限在减速时回收能量和驱动电机给发动机提供一定的辅助的状态。这套系统其实与铃木之前发布的48V中混系统比较相似（Swift Sport，Vitara和S-Cross），猜测与欧洲车企大力打造的“豪华版”48V系统不同，日系小车都在默默锂电化，已经开始普遍在低成本的车型中加入中混系统，对于这类小车的效果还是不错的。图2?日产和三菱的系统升级这个事情，其实和铃木的关系也不小，由铃木牵头的东芝和电装在印度古吉拉特邦联合建立的印度第一座锂离子电池制造厂——TDSG，将于2020年投入使用。也就是说，日产/三菱希望在印度市场拓展的时候，印度这边已经在成本非常敏感的地方开始大规模投入48V的方向，我个人判断这个事情是一个统一的方向，低价车市场（印度和东南亚）和低排放要求的市场（欧洲），微型车想要生存，要么纯电动化要么混动化（12V或者48V）。图3?铃木把它叫做SHVS系统2）?Note?系列电 日产在拿出Note - ePower以后，整体在日本市场的表现是非常不错的，但是由于前驱系统还是受限于功率输出（最高车速不需要特别高），这种基于串联混动的玩法其实可以加四驱的往更成熟的市场去做。图4?日产基于e?Power做的四驱产品在中国，其实两家日本车企（丰田和本田）一直在全力推进混动，包括东风本田的艾力绅；广汽本田的奥德赛、皓影、讴歌CDX；广汽丰田的凯美瑞、雷凌；一汽丰田的RAV4、卡罗拉和亚洲龙，这一系列布局里面日产是做得最慢的，直接把Note的技术导入到中国来在驾驶特性上受限，所以日产后续在逍客这样的车型上一方面是保留e-Power并在上面做四驱，然后导入三菱技术的插电式混合动力系统做PHEV，这个玩法就更多元更复杂。而之前所说的，雷诺自己做的PHEV技术，和这两个合作伙伴又有不一样的地方。如果我们再以欣旺达之前披露的信息来看，其参与了雷诺-日产联盟相关车型未来七年(2020-2026)的需求——预计达7万台，这个事情就比较有趣了。因此以我的理解，后续在日产三菱这个市场布局来说，BEV、PHEV、HEV和中混，不同的需求和产品组合有点让人眼花缭乱，和雷诺共同开发的BEV专用平台，就整体资源和投入来看，其实是需要和其他的动力总成进行协调资源。表1?e-Power的混动参数小结：总的来看，如今的日产算是一个实用主义者，作为最早推进BEV的日本车企，其主要的市场需求和发展套路，对纯电动汽车的诉求和渴望并没有我们想象的那么迫切，更多的还是在各个市场上找出演进的动力产品组合，在电池的选择上面，也是非常散乱的。作者简介：朱玉龙，资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师，著有《汽车电子硬件设计》。图｜朱玉龙 网络及相关截图本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
肯定不行啊，这是嵌入在电动汽车内部的，非专业人士请不要私自拆装。请采纳，谢谢！
你买的是电动汽车吗？
据悉，东风日产旗下的小型混动汽车将选用东芝的SCiB锂离子电池作为其车辆动力系统中的一部分。SCiB锂离子电池拥有能量密度大、电池寿命长、充电速度快、安全性能高、可耐低温等优点。该电池为东芝集团自主研发，对于小型混动车十分适宜。据东芝官方表示，这款电池已整合到车辆的电池能量回收系统，将用于全新日产ROOX及ROOX Highway STAR车型。该系统可在减速时进行能量回收，并将其转化为电能供给电池电量。东芝对于进军汽车市场势在必得，现已有了柏崎工厂生产电池，还在筹备横滨市的新工厂事宜。此外，东芝还计划与铃木在印度共同开设生产车载电池的新工厂。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
电化学的sci的杂志哪个最容易中以下期刊均为电化学分类sci收录，2013年影响因子，不包括综合性化学期刊，总结不易，还望采纳1、777偏重的研究方向电化学(2)电容器(1)电化学传感器(1)纳米电镀(1)电极材料(1)电分析(1)锂电池(1)纳米材料(1)电沉积(1)审稿速度平均44个月的审稿周期投稿平均命中率为：71%2、279发表时间过长，算起来从投稿到网上先行发表，大约用了半年时间。要有创新性，如果已经在较高档次文章的通讯上(如前面的)发表了,再将详细的研究论文发在该刊上应该是比较容易了。3、biosensors&437偏重的研究方向传感器(1)电化学分析(1)electrochemestry(1)biosensor(1)审稿速度平均6个月的审稿周期投稿命中率投稿平均命中率为：31%【投稿方式】onlinesubmission【投稿费用】免费。彩色图片是否需要花钱不清楚。【投稿感受】简称为bb，是elsevier旗下的一本月刊杂志，主要刊登生物传感器相关领域的工作，尤以电化学传感器居多，检测对象最喜欢的则是葡萄糖（glucosebiosensors）,中国人投的比较多。近两年影响因子直线上升，05年463，06年132，07年已升到061。读研以来，我共投过此期刊三次，第一次被拒，后两次均小改后接受。审稿时间一般为两个月左右，投稿后状态变化一般为“submittedtothejournal-->witheditor-->underreview--requiredreviewcompleted-->decision”,审稿人一般为两到三个。该期刊对创新性要求不是很高，但最近由于if升的高估计会提高标准了。文章类型有全文(fullpaper)和通讯（shortcommunication）两类。文章接受后一般2周内即online，4个月左右后能出卷/页码号。4、425偏重的研究方向锂电池(2)电化学(2)多孔材料(1)纳米电极材料(1)审稿速度平均1个月的审稿周期投稿命中率投稿平均命中率为：25%electrochemcommun是电化学领域的权威期刊。审稿速度快，编辑效率高，一般8-14天有初审意见，如果顺利一个月左右就见刊了。期刊要求短小精悍，强调新颖。电化学期刊的影响因子总体不高，不过这些年有所抬头，本刊的分数也随之迅速增长。该刊作为国际电化学的旗舰期刊，其上的优秀文章领导着电化学领域的发展方向。
物理化学进展