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《汽车纵横》杂志社有限公司是2011-03-22在北京市西城区注册成立的其他有限责任公司，注册地址位于北京市西城区白云路1号。《汽车纵横》杂志社有限公司的统一社会信用代码/注册号是911101025712299258，企业法人董扬，目前企业处于开业状态。《汽车纵横》杂志社有限公司的经营范围是：出版、发行《汽车纵横》杂志（期刊出版许可证有效期至2018年12月31日）；组织文化艺术交流活动；数据处理；经济贸易咨询；代理、发布广告；承办展览展示；会议服务；技术推广；知识产权代理服务。（企业依法自主选择经营项目，开展经营活动；依法须经批准的项目，经相关部门批准后依批准的内容开展经营活动；不得从事本市产业政策禁止和限制类项目的经营活动。）。在北京市，相近经营范围的公司总注册资本为77627689万元，主要资本集中在 5000万以上 规模的企业中，共7097家。本省范围内，当前企业的注册资本属于良好。通过百度企业信用查看《汽车纵横》杂志社有限公司更多信息和资讯。
回答 可以通过国家工商局网站查询公司名称的方法确定，具体方法如下： 访问国家工商局网站； 找到企业信用信息公示系统； 然后进入该企业省份站点； 再输入企业名称查询； 点击查询到的企业信息即可，就会显示是否是国企了。 更多9条
是的，上海汽车集团股份有限公司（简称“上汽集团”，股票代码为600104）是国内A股市场最大的汽车上市公司，截至2013年底，上汽集团总股本已达到110亿股。上汽集团所属主要整车企业包括乘用车公司、商用车公司、上海大众、上海通用、上汽通用五菱、南京依维柯、上汽依维柯红岩、上海申沃等。2014年，上汽集团整车销量达到562万辆，同比增长6%，继续保持国内汽车市场领先优势，并以2014年度1,48亿美元的合并销售收入，第12次入选《财富》杂志世界500强，排名第60位，比上一年上升25位。2020年5月13日，上汽集团名列2020福布斯全球企业2000强榜第131位本条内容来源于：中国法律出版社《中华人民共和国金融法典:应用版》
《汽车纵横》杂志社有限公司是2011-03-22在北京市西城区注册成立的其他有限责任公司，注册地址位于北京市西城区白云路1号。《汽车纵横》杂志社有限公司的统一社会信用代码/注册号是911101025712299258，企业法人董扬，目前企业处于开业状态。《汽车纵横》杂志社有限公司的经营范围是：出版、发行《汽车纵横》杂志（期刊出版许可证有效期至2018年12月31日）；组织文化艺术交流活动；数据处理；经济贸易咨询；代理、发布广告；承办展览展示；会议服务；技术推广；知识产权代理服务。（企业依法自主选择经营项目，开展经营活动；依法须经批准的项目，经相关部门批准后依批准的内容开展经营活动；不得从事本市产业政策禁止和限制类项目的经营活动。）。在北京市，相近经营范围的公司总注册资本为77627689万元，主要资本集中在 5000万以上 规模的企业中，共7097家。本省范围内，当前企业的注册资本属于良好。通过百度企业信用查看《汽车纵横》杂志社有限公司更多信息和资讯。
电视台，国企报纸，大部分国企杂志，国企、公司都有
这个暂时没什么很好的方法。乡下种田的农民，百分之百都听过奔驰宝马，在他们眼里奔驰宝马绝对是好车……雷克萨斯？他们没听过，所以根本不知道
奇瑞是国企啊奇瑞汽车有限公司于1997年由5家安徽地方国有投资公司投资52亿元注册成立；1997年3月18日动工建设，1999年12月18日，第一辆奇瑞轿车下线。
奇瑞公司是属于厂矿企业。当然是国有股份制，
是国有
《汽车纵横》杂志社有限公司是2011-03-22在北京市西城区注册成立的其他有限责任公司，注册地址位于北京市西城区白云路1号。《汽车纵横》杂志社有限公司的统一社会信用代码/注册号是911101025712299258，企业法人董扬，目前企业处于开业状态。《汽车纵横》杂志社有限公司的经营范围是：出版、发行《汽车纵横》杂志（期刊出版许可证有效期至2018年12月31日）；组织文化艺术交流活动；数据处理；经济贸易咨询；代理、发布广告；承办展览展示；会议服务；技术推广；知识产权代理服务。（企业依法自主选择经营项目，开展经营活动；依法须经批准的项目，经相关部门批准后依批准的内容开展经营活动；不得从事本市产业政策禁止和限制类项目的经营活动。）。在北京市，相近经营范围的公司总注册资本为77627689万元，主要资本集中在 5000万以上 规模的企业中，共7097家。本省范围内，当前企业的注册资本属于良好。通过百度企业信用查看《汽车纵横》杂志社有限公司更多信息和资讯。
导 读传统零部件的转型升级如巨轮掉头，新方向既是当前的重大挑战，也是活下去的唯一选择。转型的行动和阵痛相生相伴。遭遇“史上最难”困局近年来，几乎所有传统零部件企业都眼睁睁看着传统车相关业务日益萎缩。在这场以动力系统为开端的巨变中， 从传统“三大件”到现在新能源汽车的“三电系统”，原内燃机等市场日渐缩小， 燃油车上的1 万多个零部件到电动车上已经缩减了至少三分之一，大量传统零部件在电动化时代将濒临消失。主流汽车集团在加速转型与瘦身，以通用汽车为例，公开报道显示，2019 年，通用所有车型产品线中削减了3500 种零部件，对零部件的需求量降幅超过10%。无论是新“四化”还是新“五化”， 对汽车产业的影响都在不断深入，大量新技术、新商业模式不断打破汽车产业的原有格局与边界，产业链上游的传统零部件企业正承受巨大的冲击。挑战不止这些。全球车市“寒”气逼人，国际贸易环境复杂多变，特别是今年以来，全球蔓延的疫情放大了原有问题与矛盾，多家国际主流零部件企业业绩明显下滑，国内不少整车及零部件企业面临断供风险，产业链安全受到严重威胁，损失无法估算，企业生存环境之艰难前所未有。如何突破这一“史上最难”困局？在2020 中国汽车供应链大会上，“传统零部件企业未来之路”这一主题论坛备受关注，成为每家传统企业的灵魂之问。广汽零部件有限公司副总经理陈和平认为，“在前几年，如果没有跟上新技术应用的步伐，就会像温水煮青蛙一样，过几年发生变化，可能已经来不及了。”向死而生，或可柳暗花明。“这个变就是在找死。” 大陆投资（中国）有限公司副总裁周立群对当前的形势有着非常清醒的认识，虽然不敢言已经找到了成功之路，但他深知， 不去找“死”，不做出颠覆性改变，就不会有新的“生”，就不能继续生存100 年。跟上新时代步伐，延续企业荣耀和生命力，即使在异常艰难的2020 年， 传统零部件企业也在快马加鞭，拆分合并、“软”“硬”兼施，不断为转型升级提速。“汽车零部件企业关注更多的是整车的发展。”东风汽车有限公司副总裁、东风汽车零部件（集团）有限公司董事长、总经理陈兴林认为，当前整车新“五化”发展趋势已经成为共识，零部件发展就要按照“趋势性、领先性、系统化”进行布局。具体而言，趋势性就是把握整车的技术升级趋势和产业生态演进的趋势，系统化就是要适应整车平台化开发的需要，形成为整车提供系统化技术解决方案的能力。“整车企业需要拥有和整车同步开发能力的技术伙伴型企业。”在产品供应上，传统零部件企业需要紧跟整车企业的电动化、智能化转型进行调整。安波福连接器系统中国区总经理沈国樑表示：“我们提供的产品不再局限于传统的车用连接器，已开始供应很多电子类产品，例如车载的无线充电、新能源汽车的插座。还会涉及芯片和软件，不再是单纯注塑、冲压类传统工艺（产品）。追溯到研发生产模式上，“这场挑战于整车企业而言，卖车已经不是它价值变现的终点，而是起点。”周立群分析指出，大型整车企业已经在做智能、软件等相关服务。近几年出现的造车新势力，在颠覆原有的研发、生产、销售等模式的同时，也定义了零部件的走向。传统系统供应商提前两三年开发出系统产品，再介绍给整车厂的这种模式已经一去不返。另一个值得注意的现象是，不少业内人士发现，以规模效应取胜的业务模式未来也不再有效。在整体市场增长放缓特别是零增长的大环境下，零部件供应商以规模效应弥补行业负面影响的作用正在被弱化，因此必须寻找新的增长极，通过新的商业模式实现生存和进一步发展。引领电动化作为整条产业链上贯穿汽车上下游的关键节点，零部件供应商不仅要推动传统领域产品技术的不断升级，还要牵头加速向新“四化”转型。近年全球汽车排放污染物标准日趋严苛，国内大力推广新能源汽车, 大大加速了全球汽车产业向电动化的转型, 汽车电气化趋势日渐明朗, 进一步刺激了传统零部件企业加速转型的神经。众多大型零部件企业纷纷将研发资源向电动化等领域大力倾斜，拆分传统业务，启动裁员或对传统业务人员进行转型培训。例如大陆集团曾明确对外表示不再投资内燃机相关零部件，把更多资源放在电动传动系统上。将电动化或智能化等需要大量投资的业务拆分出来并独立上市，这种做法已经成为许多零部件巨头共同的选择。一方面，这样可以为新兴业务提供更多的资金、资源与渠道；另一方面则是出于船大掉头难的考虑。至少在短期内，各项电动化的相关技术，包括核心“三电”（动力电池、电机、电控）仍处于成长阶段，锂离子电池、插电式混合动力、氢燃料电池及增程式等多种新能源技术路线“百花齐放”。广阔的发展空间让众多整车及零部件企业看到了新的希望, 从而纷纷发力，但涉及具体方向，又增加了传统企业转型的困惑与难度。作为国内发动机领域的双龙之一， 广西玉柴机器股份有限公司执行副总裁林志强就认为：“未来的动力市场，肯定是一个多元化市场，不同的市场需要不同的动力组合。传统内燃机还有很大的提升效率空间，会长久存在。将来无论什么新技术应用，一定不是简单的拼装式，而是高度集成式。我们各个产业链如果识别了未来市场的需求，借助原来的产业技术不断地创新自己的产品， 一定会赢得美好的未来。”把握智能化依托电动汽车这一当前最佳载体， 智能网联技术在汽车产业的开发应用更加顺畅深入。不少传统零部件巨头为此押下重注，先后并购科技企业或设立新业务部门。例如博世单独设立了智能驾驶与控制事业部，每年用于软件技术研发的投资可达30 亿欧元。德尔福拆分后留下了聚焦自动驾驶等新技术的安波福，法雷奥也将电动化、自动驾驶和智能网联汽车作为战略发展核心。“软件定义汽车”正成为未来车企与零部件企业转型的核心主题，不少业内人士认为，未来汽车将以人工智能为核心软件技术，随着自动驾驶、车联网等的快速发展，软件在汽车上的应用将越来越广泛。“软件定义汽车的趋势，对我们既产生了威胁，也产生了机会。”作为汽车电子行业位居前列的企业，惠州德赛西威汽车电子大客户管理中心兼市场与公共关系总经理杨勇表示，智能汽车的核心元素——软件变得非常重要。过去在汽车行业，对软件只涉及开发费用。但是现在软件已经慢慢显出价值，整车厂愿意为软件支付包括服务在内的价格，软件模式已基本成熟。虽然对传统制造企业而言，产品被威胁、竞争力被打散，“但只要做出相应的变化，就能从扩大的市场里面获得更大的利益。”杨勇认为，对硬件部分，要遵从工业化特征，即垂直整合、规模化效益和精益生产等，提供标准化产品。而软件或应用部分，要遵从智能化特征，通过数据在线、智能算法、网络协同等，在未来的软件和服务上产生更大的价值， 真正获取这部分增量市场带给企业的价值。对传统企业而言，这一趋势需要从设计开发到组织运作全面转型，应对集成复杂度更高的升级与创新。杨勇表示， “我们和车厂的项目开展方式也需要重新思考，过去的想法就是交钥匙，现在我们是紧密嵌入的工作方式，还有一个很重要的方面就是我们的产品运营组织能力。”“整车厂开始重新思考软件到底是自建还是采购，可能将重新定位主机厂和零部件公司的关系。”罗兰贝格全球高级合伙人兼大中华区副总裁郑赟分析指出，整车厂在软件开发方面不是强项，如何调整长期的合作关系和相应的投资计划以更好应对这种趋势，就显得十分重要。供应商可以考虑针对主机厂新设立的软件相关部门，在组织和业务流程中进行相应的配合。零部件企业需要在机械、软件比例控制上尽早布局， 在未来的竞争中有自己差异化的核心竞争力。在当前这一趋势下，整车厂和零部件供应商不会是唯一参与者，大量跨界企业已经进入。转型中的传统零部件企业正面对更激烈的竞争。升级智能制 对于当前新技术给汽车产业带来的一系列变化，一个基本问题应当深入考虑，即“车是干什么的”？陈和平认为，如果车是给人用的，就要进一步思考哪些东西一定会存在，哪些东西可能会消失，例如50 年后可能还没有更好的取代轮胎、座椅的方式。因此，他建议，零部件企业应当对自己的产品和细分行业进行评估，对于继续存在的，企业要思考如何“做精”，“这也是机会”。智能制造正是传统零部件企业升级的重要方向。“从供应链内部来讲，质量和成本是永远避不开的话题。如何提升内部效率？”沈国樑的答案是“工厂的硬件要升级”，他指出，工厂硬件升级的重点是整个产线的效率提升，包括怎样配备自动化产线、怎样提升物流效率、如何升级运营管理水平等。“我们需要搭建一个数字化的平台，整合整个生产过程、运营管理和物流。”据沈国樑透露，3 年前安波福就已经提出建设智能化工厂的目标，也响应了中国工业0 的号召。目前正在有序推进精益生产0。据了解，安波福强化了从手工产线向半自动、全自动化转换，调整了产品和产线之间的规划，把原来按产品进行产线规划改造成按工艺流程布局产线，把相同工艺流程的产品放在一个产线上完成。并在模具产出效率方面大有提升，例如从原来一次冲一个产品，现在开发成一次冲八个产品， 大大降低了成本。他还介绍说，安波福在不断扩大数字化管理的应用，例如对所有的注塑机、冲压机进行联网系统管理，对所有的工艺设备进行监控、质量控制和追溯，将关键指标数字化。此外，为更好提升数字化管理，安波福正在建造一个12,000 平方米的智能化全自动无人仓库，预计2021 年6月完工。作为全球最大的铝车轮、铝制底盘供应商，中信戴卡股份有限公司信息总监黄小兵认为：“我们需要在国际化的进程中，保持高质量发展，真正走出去。这需要我们充分利用互联网技术、智能制造技术，做到两化融合，要很好地应用大数据、人工智能以及物联网等相关技术，并改变我们传统的经营生产模式。”中信戴卡也在深入推进企业内部的智能制造与数字化转型。“智能制造不能停留在车间里，不能停留在生产环节。” 黄小兵表示， 中信戴卡结合自身的产业特点，提出了围绕建设“高度柔性的单品海量”汽车轻量化产品平台的目标，紧紧抓住效率、成本与质量优化三方面，以人、机、料、法、环、数为抓手，结合包括机器人、数控、3D 打印、云计算、物联网、大数据、人工智能相关的技术，打造一套数字化、智能化的制造体系。据了解， “DMS中信戴卡智能化数字制造系统” 包括智能营销、智能研发、智能运营、智能制造、智能服务、智能决策，通过标准化、自动化、信息化、数字化与智能化的全面建设，打造有中信戴卡特色的智慧工厂。“我们的所有制造基地里80% 以上的生产设备是已经联网的，这些生产数据实时汇聚到数字云脑之上，不断通过数据来改善生产质量和效率。”据黄小兵介绍，中信戴卡在工业大数据方面正进行广泛探索，与上下游客户、供应商深入合作，更好协同应对市场的变化。在找准方向及时调整的基础上，迅速精准地将新技术融合到现有产业，让技术服务产业，激发新动能，创造新价值, 传统零部件企业要在全球化新技术浪潮中获得一席之地，要做的不止这些， 充满不确定性的未来还有更多变数。中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶盛基建议，“传统零部件产业进入大变革的关键时期，需要供应链协同、整零深度合作、多技术融合，让产业焕发新的青春。”本期深度报道系列文章：【深度报道】应对新变局：构建安全可控产业链【深度报道】打造新优势：汽车供应链“十四五”晋级路（注：本文首发于《汽车纵横》杂志2020年11月刊，敬请持续关注。）本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
本文节选自《新能源汽车周报》电子版，该报告由中国汽车工业协会会员服务部与汽车纵横杂志社联合编辑，如需查看完整报告，欢迎垂询！近日，EV Sales网站公布了全球新能源乘用车的销量数据。2020年6月，全球新能源乘用车销量达99万辆，环比上涨0%，同比下降1%，但下滑幅度有所收窄。2020年1-6月，全球新能源乘用车累计销量为71万辆。分企业来看，2020年6月，得益于在中国本地生产车型的继续放量，特斯拉一骑绝尘，以98万辆的成绩夺得全球销量第一桂冠，远超其他企业。1-6月，特斯拉全球累计销量为91万辆，相当于第二名大众的近三倍，而其他企业更是差距明显。分品牌/车型来看，2020年6月特斯拉Model 3售出59万辆新车，高居榜首，其中中国市场贡献了7%的份额；而1-6月的累计销量也是特斯拉Model 3最高，且是唯一一款累销超过10万辆的车型；排名第二的雷诺ZOE累计销量仅为72万辆，不及Model 3的零头。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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导 读面对汽车产业新一轮科技变革，主机厂和供应链企业纷纷合纵连横建立生态圈，汽车电气化、智能化、网联化产业链的补链与强链亦迫在眉睫。面对世界局势的变化和新冠疫情的冲击，中国汽车市场在全球率先复苏。这显示了中国汽车产业强大的发展动力和韧性，同时安全可控的产业链是其不可或缺的发展基础。针对当前的汽车市场环境，10 月22 日上午，中国汽车工业协会举行了“推动汽车产业补链与强链”的主题论坛。论坛由中国汽车工业协会副秘书长陈士华主持。在论坛上，来自汽车产业链上下游企业从试验认证、基础研究、金融支持、产业集聚区打造等方面进行了深度研讨，同时业内专家对中国汽车供应链的发展提出了建设性意见。补链强链“三重奏”科技革命和产业变革已经到来， 而其突出特征就是颠覆性创新。汽车评价研究院院长李庆文认为，颠覆性创新成为主流是一个从单点突破、单一领域普及向多点突破、多领域扩展的过程。而汽车是科技革命和产业变革的最佳载体、理想突破口。而汽车在扮演这种载体角色中，通过补链、固链、强链建立起自主可控的供应链体系，必然发生重塑、重构、重建。李庆文认为，这是其三个应对之策。“重塑、重构、重建将使供应链发生质变。”在李庆文看来，重塑、重构、重建的现实基础来自三个方面：一是现在的供应链是全面，但存在关键技术短板。其中全面性是指在档次上基本能做到高、中、低产品保障供应，而关键技术短板是指诸如芯片、基础原材料方面的技术和产品上的严重缺失。比如，从汽车到芯片共有6000 多道工序，前5000 道工序是从沙子到硅晶片， 而目前中国12 英寸硅晶片基本依赖进口，无法自主生产。二是多元，但缺少大型骨干企业。其中多元性指的是供应链上各种典型产业属性，国有、民营、合资、独资、混资都有大量存在。“很多规划提出，我们要建千亿销售集团，但到现在全国只有两家超过千亿的零部件销售集团。我们与世界级零部件企业相比差距还特别大。”三是重建不但活跃，而且重点突出。重塑、重构、重建是三条不同的技术与产品发展线，方向上有较大不同， 但是交叉、重叠、并存。企业在供应链的发展过程中应该把握好其关系。新型供应链形态出现从现实情况来看，在汽车“新四化” 发展推动下，原本线性的汽车产业链正在向网状的生态圈转变，产业向生态化和服务化方向发展。为此，上海国际汽车城（集团）有限公司党委委员管清平有其独特看法。在她看来，未来汽车产业发展将呈现以下特征：供应链的新全球化。由于国际政治经济格局的变化及疫情对零部件市场的影响，车企的供应链布局将更强调安全， 而不仅仅是成本至上。因此，要加强自身供应链的补链，尤其是高端供应链的引入，以确保产业链的稳定和领先。价值链的服务业态化。在“新四化” 推动下，整个车企的服务方向不单单是卖产品，更多的是往后市场的“软业态” 延伸，制造环节的价值比重将进一步降低，出行和后市场服务比重将进一步提升，所以需要顺势加快布局，培育形成汽车产业发展的新动能。生态链的区域特色化。数据将成为汽车产业链新的特色点，因为每个区域有不同的应用场景，会有不同的区域属性，这将带来一些新的发展机遇。那未来零部件供应链体系会是什么样？李庆文认为，在汽车颠覆创新时代，将出现“智能、能源转换、数据生成、交互连接”四大新型供应链形态。其中，智能供应链是围绕智能汽车、智能制造创造出完全不同于传统汽车的智能技术与产品的供应链。“智能供应链现在非常缺，要补的东西特别多， 并且要重建。未来，零部件企业谁能在智能供应链里占有一席之地，谁就拥有未来。”能源转换供应链是围绕新能源汽车创造出多种转换与使用的不同于传统汽车的能源转换供应链。“未来，这个供应链大有可为。”数据生成供应链是围绕智能汽车和网联汽车创造出完全不同于传统汽车的数据收集、生产、加工供应链。“未来汽车会变成一个数据生成单元，在车里会产生。数据生成供应链已经变成了现实。”对于交互连接供应链，有汽车成为智能数据终端，能源转换储存平台、数据生成优化平台，必然成为社会新的交互平台。无论是新型供应链形态，还是产业发展中出现的新现象，均为汽车供应链企业未来发展提供了新的市场机会。健全产业创新体系当然，补链、固链、强链的路数可不同，不同企业可以寻找适合自身的做法。管清平根据其所在企业提出了以下思路：一是全产业链补链。“我们正在加快吸引整个产业链中的头部企业和潜力比较大的优质企业落户，以此不断吸引产业链相关企业入驻。”二是“新四化”强链。“通过国家智能网联示范区的功能平台不断完善我们的汽车城和科技园等，以加快形成产业集群。”三是新基建固链。“我们不断加大基础设施投入，做好整个平台的建设工作，让企业的梦想在我们平台上实现。”在长安汽车股份有限公司采购中心总经理闵龙看来，汽车工业的竞争归根结底是核心技术和供应链的竞争。他认为，应该培育中国本土零部件企业的核心技术，来成就一批具有全球竞争力的零部件企业，进而形成全球领先的供应链体系，支撑自主品牌向上，同时构建安全可靠的供应链是应对全球化事件及国际关系的有效手段。基于此，闵龙建议，首先，要推动中国汽车品牌向上，营造健康的汽车舆论环境。国家和政府层面可以积极调整政策营造更好的投资环境，筑强汽车产业链，完善核心零部件的布局，而媒体平台应正确引导对中国品牌更多的认知，展现中国品牌汽车的实力。其次， 企业联合、政企联合，建立健全汽车产业创新体系和监管体系，推动和促进汽车行业创新。最后，降低核心零部件的对外依存度，在补链、固链、强链等方面下功夫，弥补汽车产业的短板。从供应链考量，到2030 年，自动驾驶将颠覆性地改变移动出行，这会让移动共享成为人们生活非常便利的一个条件。巴斯夫持续在这方面进行创新， 在电子元器件、新内饰等材料应用方面为车内共享空间提供安全保障。巴斯夫（中国）有限公司亚太汽车市场行业& 汽车全球大客户管理总监李锦绣说：“巴斯夫凭借其化学创新解决方案，持续支持汽车工业的发展。在中国，我们从生产到研发，密切与汽车客户合作，让未来移动出行更加安全、舒适、可持续。”众所周知，超大量数据带来超大量的计算，由此带来一种超级的智能，所以自动驾驶变成了可能。自动驾驶产品的需求已经非常明确，但要满足这种需求，企业需要打造跨界能力，跨越人工智能、芯片、互联网、软件、硬件等细分领域的能力。地平线公司首席战略官郑治泰说，智能化促使汽车产业重新洗牌的革命时代来临，因此，主机厂与有软件能力的芯片公司进行整体战略合作是必由之路，车企既需要智能化产品， 更需要培育自己的智能化能力。整车企业和国家政策是产业链创新的土壤，资本是产业链创新的肥料和雨水，资源和资本协同创新共筑中国汽车供应链。浙江万里扬集团有限公司副总裁任华林认为，这样才能更快更好地进行产业链创新，为整车企业和汽车工业做支撑。同时，要坚持公平、公开、共享原则来建设产业链和供应链。据任华林介绍，万里扬已有业务协同创新、资本协同创新和产学研协同创新三种创新方式。浙江万安科技股份有限公司技术中心副主任胡斐说，合作促发展。对于产业链横向企业，不只有竞争关系，还有合作关系；对于产业链纵向关系，不只有采供关系，还有协同关系。而从2015 年开始，很多传统汽车制造商开始向出行服务供应商转型，围绕其核心产品提供新的服务。芜湖奇瑞科技有限公司执行副总经理、产业研究院院长李中兵认为，面对汽车产业新一轮科技0 变革，主机厂纷纷合纵连横建立生态圈，中国汽车电气化、智能化、网联化产业链补链与强链迫在眉睫。目前以市场为导向、以客户需求为中心的生态圈正在形成，为解决“卡脖子”技术，需要强化产业链的协同和合作。诚然，中国汽车供应链的发展已到了涅槃重生的新阶段。抓住这个机遇， 中国的汽车供应链将有机会真正强大起来。本期深度报道系列文章：【深度报道】应对新变局：构建安全可控产业链【深度报道】打造新优势：汽车供应链“十四五”晋级路【深度报道】转舵新航向：传统零部件自我革命（注：本文首发于《汽车纵横》杂志2020年11月刊，敬请持续关注。）本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。