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目前我国大多数的传统产业已经进入过度竞争状态，产业竞争的焦点逐渐转向对流通渠道的争夺。而解决流通混乱、流通产业分散和流通组织分割局面恰恰需要现代的物流体系。现代物流被广泛认为是企业在降低物资消耗、提高劳动生产率以外的重要利润源泉。发达国家在物流管理理论和实践方面的发展，和它带给运输业的巨大变革与进步，引起了国内外运输界的密切关注。可以遇见，现代物流业将成为我国的重要产业。 一、物流是电子商务运行的保证 通过使用INTERNET 而进行的商务活动被称为“电子商务”。INTERNET 为买卖双方搭建了一个虚拟的交易平台, 随着INTERNET 的飞速发展, 电子商务也同步飞速发展。 电子商务过程包含四种基本的“流”, 即信息流、商流、资金流和物流。电子商务交易过程的实现, 自始至终都需要这“四流”的协调配合。随着信息技术和电子银行的发展, 前“三流”已可以通过信息技术和通信网络实现，几乎瞬间就可以完成。而物流是按用户的订货要求，在物流配送中心，经过运输、储存、装卸、流通加工、搬运、配送、信息处里等一系列活动，才能实现。物流是四流中最为特殊和必不可少的一种, 离开这一环节，任何电子商务只不过是一种信息交换。没有物流业的相随发展, 会使得电子商务的优势发挥受到巨大限制。故电子商务的开展离不开物流业的发展, 电子商务呼吁发达物流业的出现。第三方物流是发达物流的一种重要形式。 二、第三方物流的现实需要 第三物流就是由供方和需方之外的第三方专业物流企业向全社会提供的物流服务。中国第三方物流业目前的情况。据统计，目前中国企业原材料物流和成品物流中均有21％的业务由第三方完成，在商业企业物流中也占到13％。另一项由经贸委和南开大学物流研究中心组织的调查显示，中国使用第三方物流模式的企业占2％。这与发达国家50％以上的比重（比如美国占58％，日本占80％）相比，还有较大的空间。 目前世界第三方物流平均仅占物流市场总额的5％，即使在物流较发达的国家，第三方物流在物流市场中的份额也只有30％左右，如德国占23％，英国为34％，美国和日本在30％以上。中国物流采购联合会与美智（Mercer）管理顾问公司的调查，在中国真正符合现代物流模式的第三方物流仅占国内物流市场的不足2％。因此，第三方物流在中国潜在的增长空间是显而易见的。 三、第三方物流的适用环境 总体看, 电子商务下不同企业到底选择何种物流模式, 需综合以下几方面进行考虑:(1) 企业规模和实力(资金充裕的大中型企业可以自营物流, 而小企业适宜把物流管理交由第三方专业物流代理公司);(2) 企业的物流管理能力及现有的物流网络资源(物流管理能力强, 网络资源丰富, 可自营物流; 若物流管理水平低, 宜采用第三方物流模式);(3) 企业的核心与非核心业务情况(按照专业化分工理论, 将不是自己核心业务的物流管理外包给从事该业务的专业公司去做, 有利于提高企业的核心竞争力) 。 四、第三方物流的发展策略 我国从事第三物流的企业，为了适应电子商务发展的需要，适应市场化、网络化、全球化的经济发展趋势，积极探索，勇于创新，建立适应于我国市场状态的现代物流。 稳固企业核心，提高管理水平 目前我国很多物流企业的管理还停留在模拟手工流程阶段，停留在对数据的简单“加加减减”阶段，没有同与电子商务相适应的ERP、CRM、SCM等系统有机结合，没有将现代化的管理理念引入物流管理中。比如，如何整合现有的物流功能，如何提高物流系统的快速反应能力等。第三物流企业要在竞争中立于不败之地，首先必须提高自己的管理水平，才能与国际、国内同行的争夺战中保持优势。 引进外资与先进技术 引进外资技术将加快物流业发展速度。一些发达的国家早就开始重视对商品配送整个流程进行优化组合和高效配置，并取得了明显的经济效益。我国物流应积极多渠道引进外资与技术，尤其是引进环保型技术与设施。即所谓“它山之石可以利器”。 加强有关政策研究 在向市场经济转轨的过程中，在新旧体制并存的环境下，制定正确政策就成为推动我国物流业发展的至关重要的环节。各地区要抓住机遇，及时建立和发展适合本地区特色的配送中心，以抢得时机。 建立无缝链接的物流体系 确定企业的业务目标，将企业的业务能力和业绩预期比较，建立一个与电子商务相适应的物流体系 。结合高效、合理、畅通的电子商务系统, 物流的作用将会得到充分展现。系统的建立，可以使物流管理细致到数量、金额、货位等，对仓库如何更有效的利用，货物如何合理的堆放、分装，运输路线如何择优，配送如何优化等均能提供很多决策信息。这样可以大大降低物流成本，提高物流企业的效益，也是目前很多企业采用第三物流的原因所在。 五、结束语 我国物流产业的形成和发展是一个长期而又复杂的过程，物流将会影响电子商务的发展，而电子商务最终会对传统的物流形成冲击，同时提供新的契机和新的发展空间，从而缩短物流业变革与重构的时间。我们应大力宣传第三物流在新兴的中国物流市场的地位和功能，创造良好的外部环境，积极支持和扶持第三物流企业的发展。 参考文献: [1]赵国君李辉:电子商务对物流发展的影响[J]北京邮电大学学报(社会科学版),2003 (4):26 291 [2]叶谷松季建华:电子商务环境下第三方物流企业的前景和策略中国物资流通，2001（1） [3]孙旭东:电子商务与物流企业的发展策略[J]管理世界, 2003 (3):143-144
区域物流产业竞争力指标体系及其评价摘要：本文基于物流产业的涵义和特点提出了产业竞力的概念，根据物流产业的现状，提出了物流产业竞争力评价的多层指标体系，进而列举了主要的评价方法和具体步骤;针对具体的实例，从定性和定量两个角度，运用组合评价法确定了相关指标的权重，借助多层模糊评价法对一级指标进行了评价分析，有助于区域物流产业核心竞争力的确定。关键词：物流产业；竞争力；评价；指标体系；组合评价法1 物流产业竞争力及其研究现状1 物流产业的涵义物流产业是指专门从事将商品或服务由起始地到消费地发生空间位移，对其进行高效率与高效益流动及储存为经营（活动）内容的营利性事业组织的集群。它是流通产业的子集，但又是从流通产业中商品所有权的转移和商品实体的移动的传统部门中分离出来，形成一个独立的产业。物流产业是集交通运输、通讯、物资供应、仓储保管等产业的部分职能于一身的新兴产业部门，绝非是各职能的简单加总，而是将上述产业社会职能依照社会分工日趋专业化的发展规律，并以现代科学技术尤其是网络信息技术的支撑为前提，浓缩形成一个崭新的致力于提高社会总体效率和效益的产业部门[1]，[2]，[3], [4]。2 物流产业竞争力的涵义物流产业是生产具有直接相互竞争性的服务（包括仓储和配送等）的企业集合，物流产业竞争力就是在一定市场环境中，在保证一定程度的社会效益的基础上，产业所具有的开拓市场、占据市场并以此获得比竞争对手更多利润的能力，包括绝对竞争力和比较竞争力两个层面。3研究现状在国外，一部分学者研究了具体产业竞争力情况和评价方法，Sirikrai和 Tang 运用基于层次分析法的评价模型对于产业竞争力进行了详细分析[5]；Kawachi 基于一些化工产业环境问题的探讨，分析了化工产业的技术竞争力[6]；Traill和Da Silva基于一些传统竞争力评价指标的比较分析，针对欧洲主要国家食品行业的发展现状，在指标改进的基础上对食品行业的国际竞争力进行了实证分析，但是针对物流产业竞争力的研究还很少。在国内，李志玲建立了流通企业竞争力评价指标体系，并进行了初步评价[8]；陈炜煜建立了物流系统竞争力的评价模型，以评估企业物流运作水平[9]；董千里考虑了影响物流企业竞争力的许多因素，并构建了物流企业竞争力指标体系[10]；尹建辉提出了提升物流企业竞争力的五大途径[11]；上述研究或者站在物流企业的角度，或者站在企业物流的角度提出了提升物流系统竞争力的许多建设性措施。但是，他们都没有站在物流产业的角度分析区域物流产业的竞争力；目前，对于物流产业竞争力的评价指标体系的相关研究在国内还是空白，更谈不上具体到某个省区的区域物流产业竞争力的实际评价。2 物流产业竞争力评价指标体系建立较为完善的评价指标体系是把握区域物流产业特性，分析产业架构，掌握产业竞争力水平和发展趋势的前提条件，本文将物流产业竞争力的评价归纳为以下几个主要指标：产业发展环境，产业组织形态和规模，产业发展水平，产业市场竞争力、产业社会化水平、物流企业整体竞争力等。如表1所示，在一级指标中，物流产业市场竞争力是物流产业竞争力的直接体现，是衡量产业竞争力的重要指标。产业发展水平反映了产业当前的发展程度和规模，水平越高，则物流产业更能经受市场的冲击，应对竞争的能力强。在二级指标中，技术竞争力是产业竞争力的核心，新技术、新设备的采用是降低成本、提高质量和生产率的重要途径，管理水平表示物流企业运用先进理念和支配相关资源的能力，而盈利能力主要是指企业创造经济和社会效益的能力。表1 区域物流产业竞争力评价指标体系区域物流产业竞争力水平C 一级指标 二级指标 产业发展环境C1 区位优势C11；政策和法规C12；产业结构情况C13；经济发展水平C14；社会物流需求量C15；区域物流网络成熟度C16 产业组织形态和规模C2 仓储企业数量C21；配送企业数量C22；运输企业数量C23；货运代理企业数量C24；综合物流企业数量C25；自营物流企业数量C26；物流设备生产企业数量C27；物流信息技术企业数量C28；物流科研机构数量C29；物流中心数量C210 产业发展水平C3 传统物流企业发展水平C31；第三方物流企业发展水平C32；逆向物流运作水平C33；供应链管理思想普及率C34；应急物流发展水平C35；物流人力资源供给水平C36 产业市场竞争力C4 物流企业市场化程度C41；物流价格市场化程度C42；市场竞争的规范度C43；企业和政府对经济波动的适应性和机动性C44 产业社会化水平C5 物流产业对经济增长的贡献率C51；区域社会物流成本水平C52；物流产业资源消耗水平C53；物流产业对环境的影响程度C54；社会物流的供需情况C55 区域内物流企业整体竞争力C6 管理水平C61;盈利能力C62;技术竞争力C633 指标权重的确定和评价方法目前，国内已经建立了许多种综合评价的方法，最常用的有主观赋权和客观赋权两类。主观赋权是采用咨询评分的定性方法，包括专家评价法和层次分析法；客观赋权依据各项指标的变异程度来确定权重，包括主成分分析法和熵值法等。由于主观赋权法容易受人为因素的影响，而客观赋权法未考虑指标本身的重要程度，单纯使用一类方法来确定指标权重，难免引起质疑[12]。本文提出的区域物流产业竞争力的评价指标体系相对比较复杂，有必要选取多类确定指标权重的方法，通过组合评价的思路确定相关指标权重。1 指标权重的确定方法1运用层次分析法确定指标权重层次分析法(AHP)确定指标因素的权重是通过两两比较判断矩阵而得到的, 应用最广泛的标度是1～ 9 标度, 它具有简明直观的特点，基本的运算步骤如下：（1） 针对 个指标，建立判断矩阵如下: 如果pi和pj同等重要，bij=1;稍优于pj，bij=3；较优于pj，bij=5；甚优于pj，bij=7；；极端优于pj，bij=9。这里，1，3，5,7和9是经验值，bji=1/bij。（2） 计算相对重要程度本文采用求根法来计算相对重要度， （i=1,2…,n），那么，权重 ，从而得到各指标的权重向量W=[] 。（3）一致性检验； ， ， ，其中， 为平均随机一致性指标。如果 ，判断矩阵B的一致性是可以接收的。2运用熵值法确定指标权重 假设有m个待评方案，n项评价指标，形成原始数据矩阵，对于某项指标xj，指标值xij的差距越大，则该指标在综合评价中的作用越大，如果某项指标的指标值全部相等，则该指标在综合评价中不起作用；信息熵是系统无序程度的肚量，信息则是信息有序程度的度量，它们之间符号相反，即绝对值相等。如果某指标的变异程度较大，信息熵就越小，提供的信息量就越大，反之亦然。这种方法是依据指标值变异程度来确定权重的，具有较强的客观性，具体的评价步骤如下：（1）将各指标规范化，计算第j项指标下第i个方案的比重 。（2）计算第j项指标的熵值 ，其中， ， 为自然对数，那么， ，此时， 取极大值，即 ，若设 ，就有 。（3）计算第j项指标的差异性系数gj的差异性越小，ej大，反之亦然。定义差异性系数gj＝1－ej，也就是说，gj越大，指标越重要。（4）定义权重：第j个二级指标的权重 。3 组合评价法确定权重将通过层次分析法得到的指标权重定义为 ，将运用熵值法得到的权重定义为 ，那么考虑到主客因素的指标权重为 ，这里j为指标项数， ，依据实际问题赋值，综合权重随 的改变而变化，在本文的指标体系评价中， 取6。2模糊层次评价法（1）确定各级指标权重向量 表示一级评价指标权重向量 表示一级评价指标中第一个指标的二级指标权重（2）确定评语集合，本文将评语集合分为五个等级{很好，较好，一般，较差，很差}。（3） 多层模糊评价本文采用多层次模糊评价方法表1中的两层评价指标体系，具体分为以下两步进行： 表示第i个一级指标隶属度；Ri表示一级指标i对应的二级指标的隶属度； 表示物流产业争力的隶属度向量。（4）归一化为了明确各级指标的发展水平，有必要将相应隶属度评判矩阵进行归一化。以一级指标为例，令 ， 。 4 实例分析如表2所示，定量指标主要来自某地级市近四年的统计公报和材料；为了能够充分反映国内各地区物流产业发展水平的差异，对于定性指标分成10各级别进行打分，90-100分表示出类拔萃；80-90分代表优秀；70-80分为良好；60-70分为不错；50-60分为及格；40-50分为适当及格，与全国平均水平相当；30-40分为水平有限，略低于全国平均水平；20-30分表示与全国平均水平相差较大；10-20分表示水平较差；0-10分表示很差。表2 某地区2002-2005年部分物流产业发展环境下一级指标值（对应熵值法）[13]一级指标 二级指标 2002 2003 2004 2005 指标熵产业发展环境 区位优势 80 92 85 83 017 政策和法规 67 67 83 92 119 产业结构情况 60 63 80 86 144 经济发展水平（GDP，单位亿元） 1488 1650 1950 2510 254 社会物流需求总量（亿吨） 30 35 47 59 424 区域物流网络成熟度 55 65 65 69 042表3 由专家评价法得到的指标相对重要程度（对应层次分析法）指标 C11 C12 C13 C14 C14 C16 指标综合权重C11 1 333 2 143 2 333 293 036C12 3 1 333 2 333 1 637 078C13 5 3 1 333 1 3 570 193C14 7 5 3 1 3 5 412 420C15 5 3 1 333 1 3 570 193C16 3 1 333 2 333 1 637 078由 得到组合权重向量A1＝（028，094，173，354，285，064），同理可以求出产业组织形态等指标的二级指标的组合权重。 由 =（1926，2610，4005，1194，0193）；其它一级指标以及产业竞争力的隶属度评判矩阵可以通过同样的运算过程求出。由于M1中各个隶属度的总和不等于1，有必要进行归一化，得到ei= (194,263,403,120,019)，一般来说，相关隶属度之和可以接受的下限为经验数据，本文取6，本例中，263+403>6,，可以得出，物流政策和法规以及产业结构情况是本地区物流产业发展环境的核心竞争力。运用同样的方法，通过大量市场调研，结合专家打分，可以对区域物流产业的竞争力水平进行评价。5 结论（1）通过对区域物流产业竞争力的评价，有助于把握物流产业对于区域经济增长的带动能力，把握物流产业和其他产业之间的互动关系，以指导产业结构的战略调整，同时，有利于掌握物流企业的规模和服务水平，并结合市场调研，从总体上把握区域物流产业的发展水平；（2）通过比较研究，可以确立本区域物流产业在全国范围内物流产业中的地位，并明确本区域物流产业的比较优势和不足之处，进而掌握物流产业在国际物流市场竞争中的定位，了解本区域物流产业发展可以借鉴的经验以及在物流产业结构和物流组织形式等方面的发展模式和趋向。（3）本文的研究侧重于物流产业的绝对竞争力的评价，在未来的研究中，应当通过市场调研，加强横向不同区域物流产业竞争力，特别是不同经济圈之间物流产业的比较研究。参考文献[1] 谢如鹤,罗荣武等物流系统规划原理与方法[M]中国物资出版社，2004年3月[2] 杨春河,张文杰现代物流产业概念内涵和外延的理论研究[J]物流技术，2005(10):38-39[3] 杜 亮,张培林物流到底是行业还是产业[J]综合运输，2004（4）:36-37[4] 卢仁山,赵海峰现代物流产业对区域经济核心竞争力的提升[J]商场现代化，2005(446):74-74[5] Sirikrai S B, Tang J C S Industrial competitiveness analysis: Using the analytic hierarchy process[J] Journal of High Technology Management Research, 2006,17:71–83[6] Kawachi STechnological competitiveness in the chemical industry[J] Computers and Chemical Engineering,2004,29: 7–9[7] Traill B, da Silva J GMeasuring international competitiveness: the case of the European food industry[J] International Business Review,1996,5(2):151-166[8] 李志玲流通产业竞争力评价体系初探商业经济文荟[J]，2005（4）:16-18[9] 陈炜煜物流系统竞争力评价模型[J]商场现代化,2005年12月(下）:114-115[10] 董千里物流企业竞争优势及竞争力体系的构建[J]物流技术,2005(9):7-9[11] 尹建辉提升物流企业竞争力的五大途径[J]物流科技,2004,28(116):8-9[12] 吴建琳,朱琳城市核心竞争力的模糊综合评价模型[J]统计与决策,2006,(5):51-53[13] 中国物流与采购联合会中国物流统计年鉴[M]中国物资出版社,2005年9月
我能帮你写提高我国第三方物流核心竞争力的对策
一般可以从以下三个方面入手：信息化管理（做到操作系统内部和客户系统外部之间的衔接）提高服务标准（可以用比较法，参考行业内的优秀企业）增加更多增值服务（以客户需求为导向）个人觉得，核心竞争力来源你公司的核心资源，这点要利用好。核心资源代表你公司和其它公司差异化的方面，一定要不断扩大。差异化的服务能最大化提升你公司的利润和价值
一般可以从以下三个方面入手：信息化管理（做到操作系统内部和客户系统外部之间的衔接）提高服务标准（可以用比较法，参考行业内的优秀企业）增加更多增值服务（以客户需求为导向）个人觉得，核心竞争力来源你公司的核心资源，这点要利用好。核心资源代表你公司和其它公司差异化的方面，一定要不断扩大。差异化的服务能最大化提升你公司的利润和价值
2005年，国内物流业实现增加值12，140亿元，同比增长12。7%，增长速度快于整个服务业增加值增长的速度。物流业增加值已占年度GDP的6。7%，占服务业全部增加值的16。5%，其中配送，流通加工，分拣包装等新兴的物流服务业务增加值增长15%，明显高于物流业增加值的平均增长速度。但据调查资料表明：现阶段我国物流服务商收益的85%来自于基础性服务(如运输、仓储)，增值服务、物流信息服务和支持物流的财务服务的收益只占15%左右。2005年全国50强物流企业营业总额2389。94亿元人民币，表明我国的物流企业及第三方物流企业还是处于“小、散、弱”的状况。为此，大力培育和发展我国物流企业、尤其是代表现代物流发展方向的第三方物流企业的核心能力已是刻不容缓的事实。一、3PL企业核心竞争力构建思路企业核心竞争力(也称核心能力、核心竞争能力)理论是现阶段管理学、经济学交叉融合的最新理论成果之一，日益受到管理理论界与实践界的关注。虽然理论界与实践界均认为企业是否具备核心竞争力是影响企业能否长期保持竞争优势的关键因素，但其内容构建及如何培育至今尚无现存的经验和模式。为此，很有必要对第三方物流3PL(ThirdPartyLogistics)企业核心竞争力的构建思路进行探索。这里将构建3PL企业核心竞争力的思路可归结为三个方面：(1)依托核心竞争力理论核心竞争力是指企业内部经过整合了的知识和技能，尤其是协调各方面资源的知识和技能。相对于传统的“结构——行为——绩效”分析框架，企业核心竞争力理论跨越了传统的“资源论”、“环境适应论”理论，更多地着眼于企业的“内功”修炼，“内因”才是企业在竞争中制胜之本。判断企业核心能力的标准是：极大地增加客户的使用价值；与竞争对手有极大差异、不易被竞争对手模仿j竞争力能延伸至相关市场。上述三点是我们构建企业竞争力的基本理论与方法。(2)总结成功的经验核心竞争力理论是从成功的企业管理实践中总结与提炼出来的。因此，从较长的时间维度下来总结不同类型、不同规模的企业战略管理的成功经验尤其重要。从研究方法上应注重实例调查、成功经验总结与实证分析。(3)结合服务特点3PL企业可分为资产型与非资产型二类企业，也可分为运输、仓储、综合物流等企业类型，但都属于服务企业。服务具有无形性，生产与消费同时性，差异性，无专利性，功能集成性等基本特征。服务类企业与制造类企业有较大区别，这在构建3PL企业核心竞争力过程中需要充分注意的。二、3PL企业核心竞争力构成分析我国“物流术语”标准中将第三方物流定义为“供方与需方以外物流企业提供物流服务的业务模式”。3PI是物流业发展到一定阶段的必然产物，是物流服务专业化、社会化的一种经营业态。3PL企业的核心竞争力是指，3PL企业在提供物流服务过程中，有效地获取、协调和配置企业的有形和无形资源，为顾客提供高效服务和高附加价值，使顾客满意并使企业获得持续竞争优势的能力。企业核心竞争能力不仅由技术因素决定，还与企业经营理念、员工精神状态、道德标准等非技术因素有密切关系，是其技术水平、R&D能力、生产运行能力、管理能力和经济实力的综合体现；这里将3PL企业核心竞争力构建内容归纳为：物流资源的整合能力、物流业务的运作能力、物流服务的创新能力、物流信息技术的应用能力、物流品牌的塑造能力、物流市场的营销能力。这六个方面能力是相互区别又是相互联系、相互促进的。(1)物流资源的整合能力物流企业的资源整合是指根据企业的发展战略和市场需求对有关的资源进行优化配置，把企业内部彼此相关但却彼此分离的职能，把企业外部参与共同的使命又拥有独立经济利益的合作伙伴整合成一个为客户服务的系统，以形成企业的核心竞争力，并寻求资源配置与客户需求的最佳结合点。另一方面，任何物流活动的开展对社会交通运输、仓储、物流公共设施、信息及社会物流环境等有很强的依赖性。因此，如何整合物流资源是3PL企业核心竞争力的关键内容。基于企业战略定位的物流资源整合，可以有效地获得战略性经营资产，完善物流服务功能，充分利用社会资源，创造良好的外部环境，提高物流效率。3PL企业的资源整合范围可分为：内部资源和外部资源。内部资源主要有人力、设备设施、信息、资金、无形资产等；外部资源主要包括用户、供应商、投资商、政府、标准组织、咨询机构等。从资源整合的对象来看，可分为客户资源整合、能力资源整合、信息资源整合。从整合的方式来看，可分为兼并重组、合资合作、协议联盟、租赁托管、建立信息共享或交易平台等。(2)物流业务的运作能力由于物流服务是不可储存的，服务过程就是客户的消费过程，任何差错都会对客户产生不良影响，物流企业只有具备较高的业务运作能力，才能实现低成本高水平服务的目的。因此，物流运作能力是物流企业最基本、不可或缺的能力，是物流企业竞争优势的基本体现。物流业务运作的内容可分为三个层次：一是整套物流实施方案的运作能力，这要求各功能业务相互配合，紧密衔接，高效运转，保证整个流程低成本高效进行。二是具体物流功能业务的运作，这要求具体物流功能内部的各作业环节，运作高效、准确、安全。三是具体作业(操作)的运作，具体包括制定科学的工作与作业方法，确定先进的作业时间定额和操作规范等。(3)物流服务的创新能力企业的核心竞争力为企业独自拥有，并不易被竞争对手所模仿、抄袭或经过努力可以很快建立。3PL企业要保持其核心竞争能力，必须不断满足市场及客户新的需要，开展增值服务，其实质即为持续创新。3PL企业创新能力主要体现为：一是体制创新，对我国大多数传统物流企业来讲，可以通过资产重组、股份制改造、合资合作等方式来完善公司治理结构，实现企业体制创新。二是组织创新，建立基于信息平台的、具有快速反应能力的扁平化物流组织结构，以适应过程化管理和决策权限前移及分散的需要。三是服务内容创新，从单一功能性的服务，扩展到基于核心业务能提供整个物流方案的实施服务。四是管理方式的创新，如提供电子商务物流服务、定制服务、“门到门”服务、“套餐”服务等。(4)物流信息技术的应用能力核心竞争力是在企业演进过程中经过长时间知识、技术和人才积累逐渐形成的，先进技术尤其是信息技术的应用则是3PI企业核心竞争力的主要标志。现代信息技术的广泛应用，大大降低了物流过程的交易费用、资源的整合成本，提高了服务的响应速度、运作的便捷与效率，沃尔玛的“卫星卖鸡蛋”就是很好的例证。物流信息技术的应用主要包括二个方面：条码与自动识别技术，物流信息管理系统。条码与自动识别技术具有数据高速自动输入、高读取率、低误读率、容易操作、设备投资低等优点，有效解决物流数据采集、录入、处理、传输“瓶颈”的工具。物流信息管理系统是以物流信息传递的标准实时化、存储的数字化、物流信息处理的计算机化为基础的物流业务与企业管理平台。建立健全物流信息系统，是物流企业获得竞争优势的必要条件。(5)物流品牌的塑造能力由于服务产品具有无形性、无专利性，用户对服务质量的判断，会更多地依赖于品牌，品牌是一种名称、名字、标记或设计，或是他们的组合运用，其功能是借以辨认服务提供者或服务产品，且使之与竞争对手区分。因此，品牌是物流企业最大的无形资产。物流企业塑造服务品牌主要从三个方面进行，一是强化品牌意识，将其纳入到战略管理层次来进行。二是建立健全物流服务标准，运用“大规模定制”的理论与方法来实现服务的低成本和个性化，物流服务标准包括：物流服务技术标准、物流服务工作标准、物流服务作业标准。三是提高服务质量(包含物流工作质量和物流工程质量)，质量是产品的生命，也是创建良好品牌的保证。(6)物流市场的营销能力核心竞争力支持企业进入各种更有生命力的市场，为企业现有的各项业务提供一个坚实的平台，又是发展新业务的引擎，是差别化竞争优势的源泉。营销能力反映3PL企业在发展过程中的市场影响力，它通过将潜在的竞争优势转为现实利润优势而直接或间接地影响物流企业的核心竞争力。基于战略联盟的物流服务合同多为中长期(如发达国家3PL的服务合同一般都在5～7年)，在有限的客户市场中，谁的营销能力强，谁就可能先扩大市场份额，在竞争中占据有利地位，而竞争对手想挖走你的客户往往需要付出更大的代价。因此，市场营销能力是企业核心竞争能力不可缺少的内容。提升3PL企业市场营销能力的主要途径：一是树立先进的营销理念，如品牌营销理念、知识营销理念、文化营销理念、关系营销理念、特色营销理念、绿色营销理念、创新营销理念等。二是制订合理的营销策略，包括服务产品策略、价格策略、合作策略、促销策略等。
我能帮你写提高我国第三方物流核心竞争力的对策
一般可以从以下三个方面入手：信息化管理（做到操作系统内部和客户系统外部之间的衔接）提高服务标准（可以用比较法，参考行业内的优秀企业）增加更多增值服务（以客户需求为导向）个人觉得，核心竞争力来源你公司的核心资源，这点要利用好。核心资源代表你公司和其它公司差异化的方面，一定要不断扩大。差异化的服务能最大化提升你公司的利润和价值
2005年，国内物流业实现增加值12，140亿元，同比增长12。7%，增长速度快于整个服务业增加值增长的速度。物流业增加值已占年度GDP的6。7%，占服务业全部增加值的16。5%，其中配送，流通加工，分拣包装等新兴的物流服务业务增加值增长15%，明显高于物流业增加值的平均增长速度。但据调查资料表明：现阶段我国物流服务商收益的85%来自于基础性服务(如运输、仓储)，增值服务、物流信息服务和支持物流的财务服务的收益只占15%左右。2005年全国50强物流企业营业总额2389。94亿元人民币，表明我国的物流企业及第三方物流企业还是处于“小、散、弱”的状况。为此，大力培育和发展我国物流企业、尤其是代表现代物流发展方向的第三方物流企业的核心能力已是刻不容缓的事实。一、3PL企业核心竞争力构建思路企业核心竞争力(也称核心能力、核心竞争能力)理论是现阶段管理学、经济学交叉融合的最新理论成果之一，日益受到管理理论界与实践界的关注。虽然理论界与实践界均认为企业是否具备核心竞争力是影响企业能否长期保持竞争优势的关键因素，但其内容构建及如何培育至今尚无现存的经验和模式。为此，很有必要对第三方物流3PL(ThirdPartyLogistics)企业核心竞争力的构建思路进行探索。这里将构建3PL企业核心竞争力的思路可归结为三个方面：(1)依托核心竞争力理论核心竞争力是指企业内部经过整合了的知识和技能，尤其是协调各方面资源的知识和技能。相对于传统的“结构——行为——绩效”分析框架，企业核心竞争力理论跨越了传统的“资源论”、“环境适应论”理论，更多地着眼于企业的“内功”修炼，“内因”才是企业在竞争中制胜之本。判断企业核心能力的标准是：极大地增加客户的使用价值；与竞争对手有极大差异、不易被竞争对手模仿j竞争力能延伸至相关市场。上述三点是我们构建企业竞争力的基本理论与方法。(2)总结成功的经验核心竞争力理论是从成功的企业管理实践中总结与提炼出来的。因此，从较长的时间维度下来总结不同类型、不同规模的企业战略管理的成功经验尤其重要。从研究方法上应注重实例调查、成功经验总结与实证分析。(3)结合服务特点3PL企业可分为资产型与非资产型二类企业，也可分为运输、仓储、综合物流等企业类型，但都属于服务企业。服务具有无形性，生产与消费同时性，差异性，无专利性，功能集成性等基本特征。服务类企业与制造类企业有较大区别，这在构建3PL企业核心竞争力过程中需要充分注意的。二、3PL企业核心竞争力构成分析我国“物流术语”标准中将第三方物流定义为“供方与需方以外物流企业提供物流服务的业务模式”。3PI是物流业发展到一定阶段的必然产物，是物流服务专业化、社会化的一种经营业态。3PL企业的核心竞争力是指，3PL企业在提供物流服务过程中，有效地获取、协调和配置企业的有形和无形资源，为顾客提供高效服务和高附加价值，使顾客满意并使企业获得持续竞争优势的能力。企业核心竞争能力不仅由技术因素决定，还与企业经营理念、员工精神状态、道德标准等非技术因素有密切关系，是其技术水平、R&D能力、生产运行能力、管理能力和经济实力的综合体现；这里将3PL企业核心竞争力构建内容归纳为：物流资源的整合能力、物流业务的运作能力、物流服务的创新能力、物流信息技术的应用能力、物流品牌的塑造能力、物流市场的营销能力。这六个方面能力是相互区别又是相互联系、相互促进的。(1)物流资源的整合能力物流企业的资源整合是指根据企业的发展战略和市场需求对有关的资源进行优化配置，把企业内部彼此相关但却彼此分离的职能，把企业外部参与共同的使命又拥有独立经济利益的合作伙伴整合成一个为客户服务的系统，以形成企业的核心竞争力，并寻求资源配置与客户需求的最佳结合点。另一方面，任何物流活动的开展对社会交通运输、仓储、物流公共设施、信息及社会物流环境等有很强的依赖性。因此，如何整合物流资源是3PL企业核心竞争力的关键内容。基于企业战略定位的物流资源整合，可以有效地获得战略性经营资产，完善物流服务功能，充分利用社会资源，创造良好的外部环境，提高物流效率。3PL企业的资源整合范围可分为：内部资源和外部资源。内部资源主要有人力、设备设施、信息、资金、无形资产等；外部资源主要包括用户、供应商、投资商、政府、标准组织、咨询机构等。从资源整合的对象来看，可分为客户资源整合、能力资源整合、信息资源整合。从整合的方式来看，可分为兼并重组、合资合作、协议联盟、租赁托管、建立信息共享或交易平台等。(2)物流业务的运作能力由于物流服务是不可储存的，服务过程就是客户的消费过程，任何差错都会对客户产生不良影响，物流企业只有具备较高的业务运作能力，才能实现低成本高水平服务的目的。因此，物流运作能力是物流企业最基本、不可或缺的能力，是物流企业竞争优势的基本体现。物流业务运作的内容可分为三个层次：一是整套物流实施方案的运作能力，这要求各功能业务相互配合，紧密衔接，高效运转，保证整个流程低成本高效进行。二是具体物流功能业务的运作，这要求具体物流功能内部的各作业环节，运作高效、准确、安全。三是具体作业(操作)的运作，具体包括制定科学的工作与作业方法，确定先进的作业时间定额和操作规范等。(3)物流服务的创新能力企业的核心竞争力为企业独自拥有，并不易被竞争对手所模仿、抄袭或经过努力可以很快建立。3PL企业要保持其核心竞争能力，必须不断满足市场及客户新的需要，开展增值服务，其实质即为持续创新。3PL企业创新能力主要体现为：一是体制创新，对我国大多数传统物流企业来讲，可以通过资产重组、股份制改造、合资合作等方式来完善公司治理结构，实现企业体制创新。二是组织创新，建立基于信息平台的、具有快速反应能力的扁平化物流组织结构，以适应过程化管理和决策权限前移及分散的需要。三是服务内容创新，从单一功能性的服务，扩展到基于核心业务能提供整个物流方案的实施服务。四是管理方式的创新，如提供电子商务物流服务、定制服务、“门到门”服务、“套餐”服务等。(4)物流信息技术的应用能力核心竞争力是在企业演进过程中经过长时间知识、技术和人才积累逐渐形成的，先进技术尤其是信息技术的应用则是3PI企业核心竞争力的主要标志。现代信息技术的广泛应用，大大降低了物流过程的交易费用、资源的整合成本，提高了服务的响应速度、运作的便捷与效率，沃尔玛的“卫星卖鸡蛋”就是很好的例证。物流信息技术的应用主要包括二个方面：条码与自动识别技术，物流信息管理系统。条码与自动识别技术具有数据高速自动输入、高读取率、低误读率、容易操作、设备投资低等优点，有效解决物流数据采集、录入、处理、传输“瓶颈”的工具。物流信息管理系统是以物流信息传递的标准实时化、存储的数字化、物流信息处理的计算机化为基础的物流业务与企业管理平台。建立健全物流信息系统，是物流企业获得竞争优势的必要条件。(5)物流品牌的塑造能力由于服务产品具有无形性、无专利性，用户对服务质量的判断，会更多地依赖于品牌，品牌是一种名称、名字、标记或设计，或是他们的组合运用，其功能是借以辨认服务提供者或服务产品，且使之与竞争对手区分。因此，品牌是物流企业最大的无形资产。物流企业塑造服务品牌主要从三个方面进行，一是强化品牌意识，将其纳入到战略管理层次来进行。二是建立健全物流服务标准，运用“大规模定制”的理论与方法来实现服务的低成本和个性化，物流服务标准包括：物流服务技术标准、物流服务工作标准、物流服务作业标准。三是提高服务质量(包含物流工作质量和物流工程质量)，质量是产品的生命，也是创建良好品牌的保证。(6)物流市场的营销能力核心竞争力支持企业进入各种更有生命力的市场，为企业现有的各项业务提供一个坚实的平台，又是发展新业务的引擎，是差别化竞争优势的源泉。营销能力反映3PL企业在发展过程中的市场影响力，它通过将潜在的竞争优势转为现实利润优势而直接或间接地影响物流企业的核心竞争力。基于战略联盟的物流服务合同多为中长期(如发达国家3PL的服务合同一般都在5～7年)，在有限的客户市场中，谁的营销能力强，谁就可能先扩大市场份额，在竞争中占据有利地位，而竞争对手想挖走你的客户往往需要付出更大的代价。因此，市场营销能力是企业核心竞争能力不可缺少的内容。提升3PL企业市场营销能力的主要途径：一是树立先进的营销理念，如品牌营销理念、知识营销理念、文化营销理念、关系营销理念、特色营销理念、绿色营销理念、创新营销理念等。二是制订合理的营销策略，包括服务产品策略、价格策略、合作策略、促销策略等。
你这个问题很难回答，展望前景谁都可以做到，但是实际才是重中之重，国家给予物流行业很大的支持，就是希望不被国外的物流所代替，国内的物流需要时间成长！危机啊！
服务！现在是服务为王的时代。先不管服务能力怎么样，首先服务态度得好。态度决定了大半。现在的人就是那么任性，如果遇到态度恶劣的，想都不用想，差评！如果态度非常好，即使能力不行，最终还是没能解决问题或者挽回损失，但是态度足够好，足够诚恳，尽管不满意，不至于恶评，差评。现在是粉丝经济时代，未来更是粉丝经济时代，其实就是粉丝思维。
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