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品牌评估都过了，初审问题不大的，资料没有问题，就是时间问题了。
一、招生条件根据简章要求，领军计划招收的学生需要满足“志向远大、追求卓越、品学兼优、素质全面并具有创新潜质的普通高中生”，并且“综合成绩应在全国前列”。请注意综合学业成绩应在全年级前列，2016年的领军计划去掉了2015年领军计划中前5%的说法。因为前5%这种说法既没有考虑到不同学校的水平差异、也没有考虑不同省份的名额数量差异。在领军计划中，知名高中一般都会得到更多的名额，而水平不足的高中，并不是前5%就能够通过初审。如何理解“一贯优秀并具创新潜质”中的创新潜质呢？其实可以理解为，如果创新能力突出，想通过领军计划，即使达不到5%，但年级排名只要在前列，也有可能通过，但是需要足够明确的创新潜力。二、学科、专业面试环清华领军测试分笔试初试，面试复试两个环节。针对经济与金融(国际班)、工商管理类(会计学)、工商管理类(信息管理与信息系统)、建筑学(含城乡规划)、车辆工程(车身方向)、医学实验班、临床医学、药学、英语、英语(世界文学与文化实验班)、理科实验班类、文科实验班类开展特色选拔测试。上面这个学科、专业特色选拔项目，就是在复试（面试）的时候，由单独的学院对笔试优秀或者免笔试（初审优秀），且第一专业选择该学院的同学进行单独的复试。这个学院单独复试并不与学校的复试冲突，根据往年情况，学生还需要参加学校的复试（面试）。并且学院的复试并不一定是面试，例如清华经管就以笔试为内容进行了测试。三、通过率我们看到，最终认定的人数已经给出了不同的标准，有些专业30人，有些专业20人，入围能够参加专业复试的人数不超过认定人数的三倍，意思就是，比如经管学院最终认定不超过30人，既入围复试的人数不超过90人。
一般在易稿平台投稿，只要按照要求，步骤，严格去遵守，实事求是，投稿内容一定要是原创，禁止抄袭。比如，内容里适当添加自己的故事，情节，以及自己的了解，围绕自己的想法去撰写文章，通过率会比较高。初审主要也是审核是否按要求进行，步骤要求都符合以后，最终审核基本上能够过审。终审主要审核内容的具体情况，有没有亮点，内容丰不丰富，有没有抄袭现象，有没有金句等！终审一般来说，相对初审肯定会比较严格，为了能够给读者一个舒适而且具有共鸣的阅读感受，肯定不能随随便便过审的。所以，想要投稿能够过审，一定要安静下来，写出属于自己的篇章，有自己独特的见解，可以结合自身经历，可以多阅读，积累点经验。希望这个回答能够帮助到您！
作为一名在易稿上面的写手，我来回答一下你的这个问题。初审通过率是很高的，只要你没有什么格式方面的错误，或者写作方面的语句不通顺，基本上按照它的要求来，一般初审都是能通过的。但是终审的话，就比较难了，首先征稿人他对稿件质量的要求是很高的，因为有些征稿令有很多人去投，所以在一种僧多粥少的情况下，你的稿件越出众越容易通过终审喔。这是不容置疑的。其次，易稿平台注重原创，也注重保护创作者的利益，所以你写的足够好的时候，有一些征稿令还会有额外的奖励喔。
通过率很高。论文在审核的过程中都要经历三审制度，分别是初审、外审、终审。其中初审环节是最容易、也是最简单能过的，并不是很严格，看的都是基础的东西。比如论文是否符合本刊的宗旨和定位、稿件是否具备学术论文基本要素、是否符合学术论文发表的水准、是否有抄袭现象、同类研究是否已经发表、初步判断论文的价值以及是否符合期刊的办刊宗旨和报道范畴。
你好，很高兴回答您的问题，我是易稿一名创作者，通过易稿也有了自己的收入，关于易搞的终审的通过率，我要认为需要注意以下几点：第一点：文章必须符合征稿方的基本要求，包括字数、图片及内容方向，特别注意是要看征稿方提供的素材和样稿，把握好行文风格，尽量不要与要求有太大的差别。第二点：终审主要考核文章的整体逻辑结构以及是否符合内容要求，那么我们必须要在稿件的内容上，花费一些功夫，因为初稿主要是看内容的一个原创度，以及内容的逻辑性，可能比较轻松一点，但是终审的话可能涉及到征稿方最后一个决定。第三点：就是关于自己文章的一些原因了，文章的可读性太低或者说错字太多，以及图片有水印、还有就是自己一稿多投等现象都会被拒稿，其他的就是有时候相同内容太多了，也很容易被拒的，所以说我们投稿的话一定要了解需求，把这个内容方向写明确。以上就是我关于终审过稿的一些心得体会吧，希望能帮助到大家。
中国汽车工业协会和中国汽车工程学会有什么区别？中国汽车工程学会（SAE-China）成立于1963年，是由中国汽车科技工作者自愿组成的全国性、学术性法人团体；是中国科学技术协会的组成部分，非营利性社会组织；是国际汽车工程学会联合会(FISTA)成员，并任理事；是国际太平洋地区汽车工程会议（IPC）发起国之一。其宗旨是：推动中国汽车工业科技进步；培养汽车科技人才成长；促进世界各国汽车界民间科技交流；传播和普及汽车科技知识。中国汽车工业协会（CAAM）成立于1987年5月，是经中华人民共和国民政部批准的社团组织，地址设在北京。中国汽车工业协会是在中国境内从事汽车（摩托车）整车、零部件及汽车相关行业生产经营活动的企事业单位和团体在平等自愿基础上依法组成的自律性、非营利性的社会团体，具有社会团体法人资格。中国汽车工业协会最高权力机构是会员代表大会，实行理事会制，常设机构是秘书处。秘书处下设13个部门、3个管理型委员会、22个产品型分支机构，其他类型分支机构1个；现有1580家会员单位。中国汽车工业协会以贯彻执行国家方针政策、维护行业整体利益、振兴中国汽车工业为己任，反映行业愿望与要求、为政府和行业提供双向服务为宗旨，以政策研究、信息服务、行业自律、国家交流、会展服务等为主要职能，充分发挥提供服务、反映诉求、规范行为、搭建平台等方面的作用，以促进中国汽车行业健康快速发展。中国汽车工业协会是国际汽车制造商协会（OICA）的团体会员、非常任理事，目前已同国际汽车行业组织和许多国家及地区的汽车相关组织建立了密切联系。
(1)每两年一次的中国汽车工程学会学术年会｡(2)受FISITA及IPC等国际组织委托在中国举办的国际学术年会
可以的，只要是知网收录的都可以知网检测，就是用一定的算法将你的论文和知网数据库中已收录的论文进行对比，从而得出你论文中哪些部分涉嫌抄袭。目前的对比库有：中国学术期刊网络出版总库中国博士学位论文全文数据库/中国优秀硕士学位论文全文数据库中国重要会议论文全文数据库中国重要报纸全文数据库中国专利全文数据库互联网资源英文数据库(涵盖期刊、博硕、会议的英文数据以及德国Springer、英国Taylor&Francis 期刊数据库等)港澳台学术文献库优先出版文献库互联网文档资源关于学校查重率、相似率、抄袭率：CNKI是连续的字数相同不能超过13个字，万方是连续的字数相同不能超过15个字。否则就会标注出来，算进重复率。我们学校规定是CNKI检测重复率不能超过30%两种数据库检测重复率会有结果上的误差，一般CNKI会更严格一点，先在用万方检测一下，然后对照重复段落，句子反复修改一下，最后用CNKI检测一下，就放心了。
初审退稿概率高，终审退稿概率比较低。投稿后，一般要经过初审、外审、复审、终审等过程，终审通过率不是很低，相对于初审和复审还是比较容易通过的。
论文的初审和复审是相互独立的，初审过了，不等于复审也过了，至于复审被拒的概率，要看实际情况，通常要比初审更高。这就是好比通过考试选拔，初审先选拔60分以上的，而复审选拔，可能就是80分以上，甚至90分以上。所以，论文只是通过初审，不等于结束，在哪一个环节，都有可能出现被拒的情况。论文初审是初审，复审是复审，被拒的概率没有直接关系，具体可了解初审和复审是什么意思。论文初审和复审，审核的内容不同，侧重点不同。论文复审，也是外审，由外审专家对文章中专业知识部分进行审核。当论文写作过关，通过了初审，但在专业内容上存在很大的问题，那复审就无法通过，从而被期刊拒稿。论文复审被拒，是常见的情况，主要与论文中的专业内容质量有关，质量越差，被拒的概率就越大。因而，提高论文复审的成功率，就需要提高作者的专业水平。总之，论文发表过程是很复杂的，随着期刊对论文的要求提高，论文发表的难度进一步提高。作者想要成功发表，就需要在论文内容上下功夫，质量有保障，期刊没选错，成功发表的几率就大。
如果他肯花这么长的时间，说明你有很大的优势。
不是。论文投稿过初审就是论文的第一个环节的审核通过了，也就是说没有什么大的问题，格式或者内容什么的都符合要求。初审是论文审稿的第一个环节，通常初审是非常容易过的，通过初审的论文再进入同行评议，能降低编辑部的开支和工作量，避免浪费审稿专家的时间和精力，同时保证期刊质量。一般在论文投稿之后都会经过三个审稿过程，分别是初审、复审、终审这三个环节，只有通过了这三个审稿环节，论文才能成功发表。论文初审的主要内容就是：论文是否符合本刊的宗旨和定位，若稿件内容不适合本刊，是否具备学术论文基本要素，是否符合学术论文发表的水准，审阅稿件是否有抄袭现象，同类研究是否已经发表等。论文初审的时间也会因期刊的不同，所需要的时间不同。一般普刊初审时间为1－2周右；核心期刊的话，大概在10－30天左右；也有些刊物的初审时间有一两个月或者几年的，论文初审并没有一个具体的时间。在审核阶段中每个审核的事项与要求范围是不同的，大家要尽量的满足论文审核的各项标准要求，这样才能够对论文的发表成功有很大的帮助。
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