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首先是对空间的合理剪裁以及外形调整，都有了很大的改变，压缩技术要求也非常高，配置了更全新的设备，更智能化的装备。
运用了惯性导航设备、舱载医监设备 、应急数据记录器 、最大的环帆伞 、着陆反推发动机 、二浮惯性测量单元 、光纤惯性测量单元等黑科技。
载人航天的三大基本技术，载人天地往返、航天员出舱活动以及交会对接。
以前是靠俄罗斯，现在已经有质的发展，有了自己的核心技术！
载人航天技术是人类航天史上的重大突破，它是指人类驾驶和乘坐载人航天器在太空从事各种探测、试验、研究、军事和生产的往返飞行活动。
天地往返技术、太空行走技术和在轨交会对接技术
目前，我国的航空航天业处于最高水平。冷战期间，苏联和美国这两个世界上最强大的大国，凭借强大的工业制造能力和科学创新能力，在航空航天领域一直遥遥领先于其他国家。垄断的。冷战结束后，世界航空业呈现出“美国继续领先，其他新兴国家正在奋起直追”的局面。
载人航天精神的内涵是特别能吃苦、特别能战斗、特别能攻关、特别能奉献。在长期的奋斗中，我国航天工作者不仅创造了非凡的业绩，而且铸就了特别能吃苦、特别能战斗、特别能攻关、特别能奉献的载人航天精神。载人航天精神是以爱国主义为核心的伟大民族精神和以改革创新为核心的时代精神的生动体现，是井冈山精神、延安精神、“两弹一星”精神、九八抗洪精神、抗击非典精神的光荣传承，是我们党、国家、军队和人民的宝贵精神财富，值得全国人民认真学习和大力弘扬。理解：1、热爱祖国是航天精神的核心要素。我国航天事业的发展史，就是一部大力弘扬爱国主义精神的历史。在建设航天强国的伟大征程中，要始终坚守热爱祖国传统，始终大力弘扬爱国奋斗精神，使之成为新时代航天科技战线的主旋律。改革创新是时代要义。2、航天精神也深刻折射出无私奉献的崇高境界和协同攻坚的大局意识。干惊天动地事、做隐姓埋名人是航天人的真实写照。航天人骨子里始终保持着特有的奉献基因，以实际行动，为航天强国建设挥洒汗水、贡献智慧。
座舱是整个载人飞船或空间站的核心部分，由于要为宇航员提供类似地球环境的生活条件，其特点一是坚固，座舱的结构要有足够的强度与刚度，经受大气层的剧烈摩擦而不解体，能承受200℃以上温差的变化不变形，能在辐照和强烈振动的条件下可靠地工作；二是轻便，轻便是航天器设计的重要指标，发射飞船时，运载火箭的运载能力与有效载荷(卫星或飞船)的比例大致为，100∶1，即100千克的火箭仅能把1千克的有效载荷发射人轨；三是密封好，飞船运行在几乎没有空气的太空，轻微结构变形都会导致飞行器内部气压的变化，使仪器设备失灵，导致严重的人身事故。因座舱的设计不仅要考虑到发射时的要求，还得考虑返回时经受巨大的大气摩擦，外形选择十分讲究。从前苏联第一艘载人宇宙飞船“东方”号到美苏两国的航天飞机，外形可分为两种类型。其一是无翼式，前苏联的“东方”号飞船、“上升”号飞船、“联盟”号飞船，美国的“水星”号飞船、“双子星”座飞船等均属于无翼式。这种无翼式飞船，结构简单，工艺技术要求略低，工程上易于实现，其缺陷是不能获得很大的升力，返回地面时，宇航员无法控制飞船的落点。其二是有翼式，美苏两国研制的航天飞机就是这种类型，能够获得巨大的升力，能在预定的机场跑道降落。
目前，我国的航空航天业处于最高水平。冷战期间，苏联和美国这两个世界上最强大的大国，凭借强大的工业制造能力和科学创新能力，在航空航天领域一直遥遥领先于其他国家。垄断的。冷战结束后，世界航空业呈现出“美国继续领先，其他新兴国家正在奋起直追”的局面。
致敬航天英雄，我国航天事业发展的核心是科技创新和相应的工业能力的提升，并且现在我国的航空事业处于一个比较高端的水平，并且中国还会做出更大的努力，对一些未知的事情进行探索和实验。
有可能是指令舱，也有可能是服务舱。指令舱不必多说，航天员都在这里。服务舱的话，经常是机载电脑的所在地，而且经常附带动力系统，所以也可以说是核心舱段和控制中心。载人飞船是一种能保障宇航员在太空生活和工作以执行航天任务并安全返回地面的航天器。特点载人飞船可以独立进行航天活动，也可以作为往返于地面和空间站之间的“渡船”，还能与空间站或其它航天器对接后进行联合飞行。载人飞船容积较小，受到所载消耗性物资数量限制，不具备再补给的能力，而且不能重复使用。载人飞船又称载人航天飞船，它借助于运载火箭发射进入太空，绕地球轨道运行或进行轨道机动飞行；飞船内有适合人工作和生活的人造环境；完成任务后，飞船的一部分返回大气层，用降落伞和缓冲装置实现软着陆。
飞船编号-载荷-发射-返回神舟一号-无人飞船-1999年11月20日06时30分-1999年11月21日03时41分神舟二号-无人飞船-2001年01月10日01时00分-2001年01月16日19时22分神舟三号-搭载模拟人-2002年03月25日22时15分-2002年04月01日16时54分神舟四号-搭载模拟人-2002年12月30日00时40分-2003年01月05日19时16分神舟五号-杨利伟-2003年10月15日09时00分-2003年10月16日06时28分神舟六号-费俊龙、聂海胜-2005年10月12日09时00分-2005年10月17日04时32分神舟七号-翟志刚、刘伯明、景海鹏-2008年09月25日21时10分04秒-2008年09月28日17时37分神舟八号-搭载模拟人-2011年11月01日05时58分10秒-2011年11月17日19时32分额外送两个：神舟九号-景海鹏、刘旺、刘洋-2012年06月16日18时37分24秒-2012年06月29日10时03分神舟十号-聂海胜、张晓光、王亚平-2013年06月11日17时38分02秒-2013年06月26日08时07分参考资料：百度百科_Y-MJbsWvJ4u-XhHyp6ByfZmRz2o_m9iA2Q0iho_3gQT8PGSuRKIBbKua
神舟一号至八号的宇航员具体如下：1、神舟一号无人飞船2、神舟二号无人飞船3、神舟三号无人飞船4、神舟四号无人飞船5、神舟五号航天员：杨利伟6、神舟六号航天员：费俊龙、聂海胜指令长：费俊龙7、神舟七号航天员：翟志刚、刘伯明、景海鹏指令长：翟志刚8、神舟八号无人飞船研究规划中国空间站命名为“天宫”，具有鲜明的中国特色和时代特征，总体方案优化，通过交会对接和转位组装构成空间站本体。其基本构型包括天和核心舱、问天实验舱Ⅰ和梦天实验舱Ⅱ，每个舱段规模20吨级。空间站在轨运行期间，由神舟载人飞船提供乘员运输，由天舟货运飞船提供补给支持。空间站设计寿命10年，可根据需要，通过维护维修进一步延长寿命。额定乘员3人，乘组轮换期间短期可达6人。天和舱用于空间站的统一管理和控制以及航天员生活，有3个对接口和2个停泊口。停泊口用于问天舱、梦天舱与天和舱组装形成空间站组合体；对接口用于神舟飞船、天舟飞船及其他飞行器访问空间站。
北航四系14级本科生、18级硕士生，就介绍一下四系（能源与动力工程学院）的几位大佬好了。北航建校于1952年，迄今已有六十余年的历史。建校伊始便有发动机系这个专业，现成为能源与动力工程学院，建院60年来，为我国航空、航天、民航、能源等领域输送了大批高级科技人才和管理人才，航空推进领域的全部八名工程院院士均为学院的毕业生。（有点像打广告，就不多说了，因为北航每个专业都这么强）那么给大家介绍一下仍在北航四系任教的陈懋章、刘大响两位院士吧。陈懋章 男，1936年2月生，四川省成都市人，航空发动机专家。1957年毕业于北京航空学院，现任北京航空航天大学教授，博士生导师。1999年当选为中国工程院院士。陈院士长期从事叶轮机气动力学和粘性流体动力学的教学与研究工作，在航空发动机领域卓有建树，于1993年获国家科技进步一等奖，1999年获国家技术发明二等奖，专著《粘性流体动力学基础》获国家教学成果二等奖。“前掠大小叶片压气机”于2012年获国家技术发明二等奖。某型航空发动机设计定型获航空报国金奖。1999年获何梁何利技术科学进步奖。2008年荣获全国模范教师称号。作为四系的学生今日仍能不时看到或者听到陈院士参加学院的各项活动，为学院的良好发展积极献策。刘大响院士，四十多年来，长期从事航空发动机设计和研究工作，曾任数项大型国防科技预研项目和国家重点工程的总工程师、第一总设计师或主要技术负责人之一，主持完成多项重大课题研究和国际合作；在国家重点工程——高空模拟试车台建设中和国防科技关键技术预研中，主持完成数十项课题研究，突破多项关键技术，为我国航空发动机设计研究做出了重大贡献。荣获国家科技进步特等奖1项、二等奖2项、部级科技进步奖10余项和香港“何梁何利”科技进步奖。主编《航空发动机设计手册》（第七分册：进、排气装置）、《航空发动机——飞机的心脏》等专著四部，撰写科研报告和论文100余篇。顺便安利一下，刘大响院士和陈光教授所著的《航空发动机：飞机的心脏》一书对于想了解航空发动机基本知识的人来说算是一本极佳的科普书籍，介绍全面而浅显易懂。谢谢阅读，希望回答可以有所帮助。
中国航天中心的核心人员是事业编制人员，招聘的后勤服务人员属于合同制的