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行业现状：中国的冷链物流始于20世纪60年代，主要对象是肉、禽和水产品类。当时为了保证市场供应、调节淡旺季，在国内主要产地与大城市兴建大型冷库，并由铁路冷藏车河水运冷藏船相连。随着改革开放和经济发展，20世纪90年代中期上海、北京、广州等大城市超市连锁业出现，为销售市场需求的各种冷冻冷藏食品，超市大量采用各种各式先进的冷柜；零售终端冷藏链的配备与完善，又加快推进了冷藏链各环节的设备与技术开发、制造与建设进程，这时称得上真正意义上的现代食品冷藏链开始在中国出现和发展。而国外的冷藏运输则兴起于19世纪上半叶欧美国家的铁路，距今已有150多年的历史。发展时间上的差距也就决定了中国的冷链物流仅仅处于刚刚起步的阶段，不论从冷藏率还是从管理水平来看都要远远落后于发达国家。存在的问题：如今，中国冷链行业在政策的支持下正在大跨步的前进，但是由于起步较晚，很多行业问题仍未得到彻底解决，和世界发达国家仍存在较大差距，随着市场、企业的高速扩展，制约行业发展的五大问题始终有待解决。1、冷链体系尚未建成目前，中国大约85%的肉类、77%的水产品、95%的蔬菜水果基本上是常温运输销售，每年仅果品腐烂近1200万吨，蔬菜腐烂3亿吨，经济损失严重。就发达国家而言，加拿大已经形成完整的农产品冷链物流体系，蔬菜物流损耗仅为5%。目前，中国的冷链体系的建立需要政府的大力支持。2、冷链设施相对落后近年中国冷链基础设施正在迅速增长，但相对于中国庞大的人口基数，冷库及冷藏车等资源的人均占有量仍旧偏低，部分基础设施陈旧且分布不均，亟待升级改造。冷藏运输是冷链物流的重要环节，中国冷链物流主要集中在铁路和公路运输，前瞻产业研究院发布的《中国冷链物流行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》数据，截至2011年，全国共拥有5万辆铁路货车，冷藏车6152辆，占铁路货车总量不足1%。公路冷藏车保有量在5万辆左右，仅占货运汽车的3%。从运输情况看，受中国铁路资源等因素限制，铁路冷藏运输与公路冷藏运输难以协同，严重影响冷藏运输效率。3、冷链第三方物流发展滞后目前，中国第三方冷链物流发展的基本状况是以食品生产企业为母体的第三方物流企业和独立第三方物流公司共存并进。专业第三方冷链物流占20%左右，以中小企业为主，缺乏行业竞争力。此外，大多数易腐食品的物流都是由生产商、加工商和零售商自己操作，极大地妨碍了冷链市场的成本效益，也阻碍了第三方冷链物流企业的发展。4、冷链系统标准化有待完善据不完全统计，分布在不同行业和部门的冷链物流标准已达近200项。但是冷链物流标准化体系建设是由部门、地区条块分割管理，制约了冷链物流各相关行业标准化之间的统一性和协调性。目前，中国冷链管理部门除了国家统一的标准管理机构，还有交通、铁路、民航、卫生、信息等代表政府的行业部门。而冷链物流行业涉及的各个产业技术组织、科研机构，则分散在各个政府部门、各个行业中，这样就造成相互之间难以交流和配合，不能形成统一的规划。5、信息化水平低下冷链物流不同于普通物流，其硬件水平和货物运作要求较普通货物具有较强的刚性要求，对于信息化的配置和运营人员的管理水平、应急处理能力都有较高的要求。中国整体物流信息化水平较低，而冷链运输行业的信息化现状更是不容乐观。运营人员大多数是从普通物流转变而来，不仅对产品特性不熟悉，而且对于冷链物流的运营要求掌握程度更低。因此，冷链物流应急预案能力亟待提高。希望我的回答可以帮助到你。
国家发改委发布了《农产品冷链物流发展规划》。按照规划，到2015年，建成一批运转高效、规模化、现代化的跨区域冷链物流配送中心，培育一批具有较强资源整合能力和国际竞争力的核心企业，冷链物流核心技术将得到广泛推广，并初步建成布局合理、设施装备先进、上下游衔接配套、功能完善、运行管理规范、技术标准体系健全的农产品冷链物流服务体系。 到2015年，全国冷库总容量在现有880万吨的基础上将增加1000万吨，并建成一批效率高、规模大、技术新的跨区域冷链物流配送中心。果蔬、肉类、水产品冷链流通率分别达到20%、30%、36%以上，冷藏运输率分别提高到30%、50%、65%左右，流通环节产品腐损率分别降至15%、8%、10%以下。 前瞻网 中国冷链物流行业市场前瞻与投资战略规划分析报告 显示，根据国际经验，冷库容量和人均可支配收入增长呈现出很强的正向相关性，当人均可支配收入超过8000美元时，冷链设施建设和冷链物流的发展进入高速增长期。根据罗兰·贝格用购买力评价法测算，2013年左右我国可比人均可支配收入将达到8000美元，冷链物流将步入高速发展期
新中国的冷链最早产生于上世纪50年代的肉食品外贸出口，并改装了一部分保温车辆。1982年，中国颁布《食品卫生法》，从而推动了食品冷链的发展起步。近20年来，中国的食品冷链不断发展，以一些食品加工行业的龙头企业为先导，已经不同程度地建立了以自身产品为核心的食品冷链体系，包括速冻食品行业、肉食品加工企业、冰淇淋和奶制品企业及大型快餐连锁企业，还有一些食品类外贸出口企业。 中国平均食物年产值约为3000亿美元，超过20%的食物由于没有很好地冷藏，在运输过程中浪费掉了。仅水果、蔬菜等农产品在采摘、运输、储存等物流环节上损失率就达25%至30%，每年有总值约92．5亿美元的农产品在运输中损失掉，腐烂损耗的果蔬几乎可满足两亿人口的基本营养需求，损耗量占世界首位。而发达国家的果蔬损失率则控制在5%以下。由于缺乏完善的冷链，也造成了某些食品零售价高居不下。因为一些容易腐坏食品的售价其中七成是用来补贴在物流过程中弄坏货物的支出。而按照国际标准，易腐物品物流成本最高不超过其总成本的50%。与此同时，中国对高价值的冷冻和易变质食品的生产和消费都在增加，这更增加冷链市场的巨大缺口。据专家估算，目前中国已有冷藏容量仅占货物需求的20%至30%。 2006年我国各类易腐食品总产量近7亿吨；城镇居民的食品消费支出中，易腐食品的消费已占51%，全国年易腐类食品消费量约2．4亿吨。目前我国的肉类食品厂有2500多家，年产肉类6000万吨，产量以每年5%左右的速度递增；速冻食品厂2000多家，年产量超过850万吨；冷饮业4000多家，其中具有一定规模的有194家，年产量150多万吨，产量以每年7%左右的速度递增；乳品业1500多家，产量800万吨，每年以30%的速度增长；水产品产量4400万吨，每年以4%的速度递增。（1）冷饮物流市场现状 我国冷饮物流市场的消费总量从1990年55万吨增长到2002年的147万吨。消费的季节性差异逐步消失，目前国内人均消费量已达到1．1kg，但与世界平均水平和发达国家相比，差距很大，市场潜力也很大。据上海市食品研究所预测，2005年全国冷饮产量计划达200万吨，2010年达到260万吨，人均消费量可达到2公斤/年；2015年产量将达到310万吨，人均消费量可达到2．4公斤/年。随着人们冷饮消费习惯的改变、人均收入增加、消费群体不断扩大以及我国城市化的发展，一段时间内，冷饮的生产销售仍将呈上升趋势。 我国冷饮物流生产企业主要集中在较为发达的华东、华北和中南三大地区，广东、北京、上海、东北是目前产销量最集中的四大地区。2002年，冷饮行业销售量超亿元的大型企业只有9家，中型企业也不过18家，其中内蒙古伊利全国产销量超过10万吨，实现销售额近9亿元，为全行业第一，伊利、蒙牛等品牌在主流的占有率超过80%，已初步形成寡头垄断局面。虽然国内冷饮产销稳步上升，但是由于市场竞争十分激烈，冷饮生产进入微利时代，统计资料显示，食品工业年平均销售利润率最低就是冷冻饮品行业，目前行业整体处于亏损状态。（2）肉制品冷链物流市场现状据预测，国内肉类消费将由2001年的6373万吨增长到2010年的10000万吨左右，继续保持稳步上升趋势。国内肉制品消费将由目前的250万吨增长到2010年的1300万吨左右，未来增长空间巨大。我国肉制品加工业已经经历市场启动阶段，目前正值成长期。此阶段的特点是消费群体迅速壮大，产量与销售额持续增长。主要肉类人均占有量处在世界先进水平，肉类制品人均占有量远低于发达国家。在未来10年内，肉类加工业将进入一个新的高速发展时期。 肉类食品的消费除在城市仍有扩展的余地外，在农村有着更大的增长潜力。随着我国农村城市化进程的加快和农民收入水平的提高，肉类食品消费数量会在较长时期内持续增长。到2010年，国内肉制品人均年消费量将达10公斤，肉制品占肉类总产量比重将上升到13%左右，但也只达到目前发达国家肉类转化率1/3的水平。 肉制品的加工利润率为2．93%，经济效益比较好。2002年肉制品企业中，销售收入超过50亿元的有2家，分别是河南双汇实业集团公司和山东金锣企业集团总公司。超过20亿元的有2家，分别是山东大龙实业公司和山东华盛集团总公司。超过10亿元的有4家，有近1/2的产品销售收入集中在大型企业。山东、河南两省丰富的原料资源和独特区位优势，使其成为国内肉类加工业的集中地。2002年山东省肉类加工企业162家，占全行业总数量的16%，其次是河南省有139家。2002年山东省占全国总销售额的40%，达263．64亿元，位居第一；河南省约占20%，为126．96亿元。两省合计超过全行业的 60%，行业集中度比较高。（3）速冻食品冷链物流市场现状速冻食品是利用现代速冻技术，在零下25摄氏度迅速冻结，然后在零下18摄氏度或更低温条件下贮藏并远距离的运输、长期保存的一种新兴食品，常见的有速冻水饺、速冻汤圆、速冻馒头等。从1995年起，我国速冻食品的年产量每年已20%的幅度递增，年产量接近1000万吨。据不完全统计，近年来，我国现有各类速冻食品生产厂家近2000家，年销售额达100亿元。自1999年起的连续3年，全国连锁超市中销售的食品日用品中，速冻食品销售额均名列第一。 速冻食品品牌中，三全、思念、占据重要位置，并均以超过10%的市场占有率雄居第一集团。三全更以5亿元的年销售额成为全国速冻食品市场的龙头企业。第二集团品类众多，但每一种所占市场份额均十分有限。 速冻食品对贮藏运输要求十分严格，必须保证在零下18摄氏度以下。目前，专业化、社会化、并能不断适应市场变化的速冻食品冷链配送体系尚未形成。（4）乳制品冷链物流市场现状自1990年以来，我国以牛奶为主的乳制品进入快速发展期。1990-2000的10年平均增长率为12．1%，位居世界第一。2003年产量达到1625万吨，人均占有量达到10．4公斤/人。 一般情况下，生产的鲜奶都需要运至乳品厂进行加工，属于鲜度要求严格的商品，天天都要配送。如果运输不当，会导致鲜奶变质，造成重大损失。为保证质量，鲜奶运输有特殊的要求：为防止鲜奶在运输中温度升高，尤其在夏季运输，一般选择在早晚或夜间进行；运输工具一般都是专用的奶罐车；为缩短运输时间，严禁中途停留；运输容量要严格消毒，避免在运输过程中污染，容器内必须装满盖严，以防止在运输过程中因震荡而升温或溅出。 正因为如此，为了能保证质量，专业奶类企业大都是希望自己运输，外包物流的意愿不是很高。即使外包，也是大多是部分区域短途配送和路线运输外包，而且对技术和质量的要求比较高。这些数字的真实性有多少我们暂时不去追究，但是由于不按照国家有关食品冷藏冷冻的规范来操作需要冷链物流的食品是一个事实，非正式的统计是约有80％左右的水果、蔬菜、肉类和水产以传统的车厢（常温和保温车）进行运输。造成这一情况的主要原因有：服务的质量、运输的质量、缺乏可靠的物流服务商（特别是大型区域全国范围物流服务提供商）、高昂的费用、运输和储存等基础设施的不足等。
全国冷链物流需求量逐年上升2016-2020年我国冷链物流需求量逐年上升，排除2020年疫情特殊情况，冷链物流需求量的增速也在逐年上升。尽管受到疫情影响，但2020年第一进口食品逆势增长，2020上半年，我国肉类产品进口量比2019年同期增长9%，其中全年猪肉进口预计将比2019年增加100万吨以上。据中物联冷链委测算分析，我国冷链物流需求总量能够突破65亿吨。冷链物流市场规模快速增长我国城镇化进程还在加速，中产阶级还在扩增，消费者的食品安全意识也在不断提升，京津冀地区、粤港澳大湾区等区域合作步伐在加快，并且生鲜电商带动的国内农产品、冷链食品的产地、加工地和消费市场重塑，冷链需求正在快速增加。根据中物联冷链委公布资料显示，2015-2019年，中国冷链物流市场规模持续扩大，年均复合增长率为17%，2019年冷链物流行业的市场规模达到3391亿元，同比增长5%。冷链物流主要服务于食品行业冷链物流的对象产品包括一般产品有：农产品、禽禽肉类、水产品、花卉、加工食品、冷冻或速冻食品、冰淇淋和蛋奶制品、快餐原料、酒品饮料等;特殊的产品有：药品(疫苗、血液)、化工品等。其中食品占比高达90%，医药与化工占比分别为9%与1%。——更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国冷链物流行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。
我国冷链物流发展起步晚，和国外还有较大差距，但是近几年我们冷链物流步入快速发展期。
加拿大农产品冷链物流经过多年的发展，已建起了水运、铁路、公路、民航共同发展的综合冷链物流体系，各种运输方式之间实现了较好的衔接和配合，形成了与加拿大经济发展相匹配的冷链物流网络。主要有三大冷链运输走廊，一是以哈利法克斯港和蒙特利尔港为中心的东海岸运输走廊，覆盖大西洋的主要海运业务；二是以温哥华为中心的西海岸运输走廓，主要处理加拿大与亚太地区和国家的贸易货物；三是以五大湖地区为中心，由公路和铁路组成的跨越美加口岸的南北运输走廓，联系着美国和加拿大之间的贸易往来。此外，东西海岸间形成了沿美加边境、贯穿东西的加拿大铁路公司(CN)和太平洋铁路公司(CP)的铁路运输通道和畅通发达的高速公路运输网络，以及联接五大湖地区与东海岸的圣劳伦斯水道系统。加拿大冷链物流的发展特点与其人口、经济分布及经济结构有密切关系。首先是人口因素。加拿大幅员辽阔，但人口总数仅3200万，并集中分布在美加边境一线，其50%以上的人口集中在十大城市之中。与人口分布相对应，形成了加拿大相对集中的区域经济结构特点。经济结构的这种特点决定了加拿大的冷链物流业主要集中在经济发达的城市地区，如多伦多、蒙特利尔、温哥华、渥太华和魁北克等，形成了有效连接各大城市的长距离运输通道。同时，加拿大的原材料产地与加工业中心距离往往较远，也要求加拿大必须有一个良好、高效的冷链物流体系。其次是国际贸易。国际贸易在加拿大经济中占很大的比重。在出口贸易中，美国占6%，欧洲5%，日本3%；在进口贸易中，美国占71%，欧洲8%，日本2%。大量的进出口贸易要以发达的、高效的冷链物流体系为基础。第三是企业组织结构的变化。加拿大作为发达国家，因其劳动力的成本价格昂贵和环境保护等要求较高，企业将生产过程分解，把劳动密集型的生产转向劳动力价格较低的地区，把有污染的生产环节转向发展中国家，因此产生了大量生产过程对运输以及配送服务的需求，促进了多式联运的发展。上述几个方面的基本特点决定了加拿大要有一个先进的、高效的和低成本的冷链物流体系，作为国民经济发展的基础。 根据中国食品工业协会资料显示，中国由于冷链的问题造成每年约有1200万吨水果和3亿吨蔬菜的浪费，总值在100亿美元。这些数字的真实性有多少我们暂时不去追究，但是由于不按照国家有关食品冷藏冷冻的规范来操作需要冷链物流的食品是一个事实，非正式的统计是约有80%左右的水果、蔬菜、肉类和水产以传统的车厢（常温和保温车）进行运输。造成这一情况的主要原因有：1．服务的质量；2．运输的质量；3．缺乏可靠的物流服务商（特别是大型区域和全国范围的物流服务提供商）；4．高费用；5．运输和储存等基础设施的不足。
中国的冷链物流始于20世纪60年代，主要对象是肉、禽和水产品类。当时为了保证市场供应、调节淡旺季，在国内主要产地与大城市兴建大型冷库，并由铁路冷藏车河水运冷藏船相连。 随着改革开放和经济发展，20世纪90年代中期上海、北京、广州等大城市超市连锁业出现，为销售市场需求的各种冷冻冷藏食品，超市大量采用各种各式先进的冷柜；零售终端冷藏链的配备与完善，又加快推进了冷藏链各环节的设备与技术开发、制造与建设进程，这时称得上真正意义上的现代食品冷藏链开始在中国出现和发展。 而国外的冷藏运输则兴起于19世纪上半叶欧美国家的铁路，距今已有150多年的历史。发展时间上的差距也就决定了中国的冷链物流仅仅处于刚刚起步的阶段，不论从冷藏率还是从管理水平来看都要远远落后于发达国家。 近年中国冷链基础设施正在迅速增长，但相对于中国庞大的人口基数，冷库及冷藏车等资源的人均占有量仍旧偏低，部分基础设施陈旧且分布不均，亟待升级改造。冷藏运输是冷链物流的重要环节，中国冷链物流主要集中在铁路和公路运输，前瞻产业研究院发布的《中国冷链物流行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》数据显示，截至2011年，全国共拥有5万辆铁路货车，冷藏车6152辆，占铁路货车总量不足1%。公路冷藏车保有量在5万辆左右，仅占货运汽车的3%。从运输情况看，受中国铁路资源等因素限制，铁路冷藏运输与公路冷藏运输难以协同，严重影响冷藏运输效率。 总体来说，我国冷链物流市场供给缺口很大，远远满足不了市场需求，所以这冷链物流行业的前景十分广阔。 解决目前行业存在的问题方法： 1、建立完整的冷链物流体系；2、加强冷链设备的投入；3、加快冷链第三方物流企业的发展速度；4、建立标准的冷链物流系统；5、提高冷链物流的信息化程度。 希望我的回答，对您有所帮助。
中国的冷链物流始于20世纪60年代，主要对象是肉、禽和水产品类。当时为了保证市场供应、调节淡旺季，在国内主要产地与大城市兴建大型冷库，并由铁路冷藏车河水运冷藏船相连。随着改革开放和经济发展，20世纪90年代中期上海、北京、广州等大城市超市连锁业出现，为销售市场需求的各种冷冻冷藏食品，超市大量采用各种各式先进的冷柜；零售终端冷藏链的配备与完善，又加快推进了冷藏链各环节的设备与技术开发、制造与建设进程，这时称得上真正意义上的现代食品冷藏链开始在中国出现和发展。而国外的冷藏运输则兴起于19世纪上半叶欧美国家的铁路，距今已有150多年的历史。发展时间上的差距也就决定了中国的冷链物流仅仅处于刚刚起步的阶段，不论从冷藏率还是从管理水平来看都要远远落后于发达国家。近年中国冷链基础设施正在迅速增长，但相对于中国庞大的人口基数，冷库及冷藏车等资源的人均占有量仍旧偏低，部分基础设施陈旧且分布不均，亟待升级改造。冷藏运输是冷链物流的重要环节，中国冷链物流主要集中在铁路和公路运输，前瞻产业研究院发布的《中国冷链物流行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》数据显示截至2011年，全国共拥有5万辆铁路货车，冷藏车6152辆，占铁路货车总量不足1%。公路冷藏车保有量在5万辆左右，仅占货运汽车的3%。从运输情况看，受中国铁路资源等因素限制，铁路冷藏运输与公路冷藏运输难以协同，严重影响冷藏运输效率。总体来说，我国冷链物流市场供给缺口很大，远远满足不了市场需求，跟发达国家的差距更是远远落后。解决目前行业存在的问题方法：1、建立完整的冷链物流体系；2、加强冷链设备的投入；3、加快冷链第三方物流企业的发展速度；4、建立标准的冷链物流系统；5、提高冷链物流的信息化程度。希望我的回答，对您有所帮助。
中国的冷链物流始于20世纪60年代，主要对象是肉、禽和水产品类。当时为了保证市场供应、调节淡旺季，在国内主要产地与大城市兴建大型冷库，并由铁路冷藏车河水运冷藏船相连。 随着改革开放和经济发展，20世纪90年代中期上海、北京、广州等大城市超市连锁业出现，为销售市场需求的各种冷冻冷藏食品，超市大量采用各种各式先进的冷柜；零售终端冷藏链的配备与完善，又加快推进了冷藏链各环节的设备与技术开发、制造与建设进程，这时称得上真正意义上的现代食品冷藏链开始在中国出现和发展。 而国外的冷藏运输则兴起于19世纪上半叶欧美国家的铁路，距今已有150多年的历史。发展时间上的差距也就决定了中国的冷链物流仅仅处于刚刚起步的阶段，不论从冷藏率还是从管理水平来看都要远远落后于发达国家。 近年中国冷链基础设施正在迅速增长，但相对于中国庞大的人口基数，冷库及冷藏车等资源的人均占有量仍旧偏低，部分基础设施陈旧且分布不均，亟待升级改造。冷藏运输是冷链物流的重要环节，中国冷链物流主要集中在铁路和公路运输，前瞻产业研究院发布的《中国冷链物流行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》数据显示，截至2011年，全国共拥有5万辆铁路货车，冷藏车6152辆，占铁路货车总量不足1%。公路冷藏车保有量在5万辆左右，仅占货运汽车的3%。从运输情况看，受中国铁路资源等因素限制，铁路冷藏运输与公路冷藏运输难以协同，严重影响冷藏运输效率。 总体来说，我国冷链物流市场供给缺口很大，远远满足不了市场需求，所以这冷链物流行业的前景十分广阔。 解决目前行业存在的问题方法： 1、建立完整的冷链物流体系；2、加强冷链设备的投入；3、加快冷链第三方物流企业的发展速度；4、建立标准的冷链物流系统；5、提高冷链物流的信息化程度。 希望我的回答，对您有所帮助。
答:为提升食品安全及品质,降低社会冷链物资流通成本,根据我国冷链物流发展的现状及趋势,分析铁路发展冷链物流具有的优势条件,提出加快构建冷链物流网络体系、推进“互联网+物流”战略、创新冷链物流经营管理模式、加强冷链物流标准体系建设、健全冷链运营组织及人才体系等铁路发展冷链物流的重要战略举措,充分发挥铁路在冷链物流运输中的骨干作用,促进铁路更好地为经济、社会发展提供服务
浅谈关于食品冷链物流可追溯技术及系统设计 论文摘要：在分析国内外物流追溯现状的基础上，提出并分析了冷链物流可追溯技术，建立了食品冷链物流追溯系统模型，进行了功能和流程设计，最后给出了系统开发建议。 论文关键词：食品物流；追溯系统；冷链 1 引言 低温冷冻品绝大多数是农副产品，具有严格的季节性和保鲜期，由于对物流及时性、恒温性和多样性的高质量要求，在运输、储存、流通加工等冷链的各个环节损耗严重。在物流中，这种食品资源的巨大损耗又是非增产技术所能弥补的。加之，食品行业现有的软件和硬件设施都不能满足“多品种，少数量”的消费模式的要求。信息技术和信息系统的发展，尤其是追溯技术的兴起，为提升冷链物流水平和质量提供了可行的途径。无论是在储存、搬运、销售或是配送阶段，实现实时物流跟踪，建立信息追溯和信息共享机制，成为当前食品冷链有效解决物流追溯问题的关键。 2 国内外研究进展及述评 Golan E等（2002）通过对美国生鲜农产品、谷类和油菜以及牛肉制品的调查研究发现，三者经食品供应链跟踪后，在食品质量安全方面出现了很大的差异。在美国，大多数要求召回的食品和农产品都被公布在美国农业部食品安全和检验服务的官方网站上，以便消费者根据食品包装的标识信息来判定有问题的食品和农产品。有些企业则通过使用先进的RSS条码系统和EAN/UCC全球统一标识系统，更为具体地揭示食品供应链的标识信息，如每种产品的种子、施肥、使用抗生素的情况、生产时间、生产线、生产地、生产所使用的技术和生产次序，等等。一旦某种产品出现问题，这些标识信息将能够发挥很大的作用。在欧洲，欧盟已经采用EAN/UCC系统，成功地开展了对牛肉、蔬菜等食品追踪的研究。通过采用条码、GLN可以对食品冷链全过程中的产品及其属性信息和参与方信息等进行有效的标识，以实现食品跟踪与追溯。 比较而言，国内学者对于食品冷链物流的研究主要集中于现状及发展对策，如曹锋杰（2003）、刘宏伟（2004）等。在物流信息方面，张建华等（2005）基于供应链管理理论和RFID技术，给出了基于RFID的现代食品物流系统的体系结构、模型总体结构、子系统设计方法，并结合GIS和GPS等无线通讯技术，给出了系统的综合集成模型。 3 食品冷链物流可追溯技术 1 条码技术 条码技术是目前最为成熟、成本相对较低的物流信息技术，为冷链物流追溯提供了可行性。一维条码系统一般包括编码技术、光传感技术、条码印刷技术和计算机识别应用技术。一维条码技术属于自动识别范畴，能够准确地将信息识别、编译、最终输入到计算机进行数据处理。其特点是识别速度快，准确率大大提高，制作相对简单，与之配套使用的阅读器、打印和印刷设备也相对成熟。在冷链各环节中，针对不同食品，可采用不干胶、PVC条码绑带标签或防盗扣等标签，实现流通阶段个体识别，仓储时采用手持条码读取设备辅助作业；在超市POS则进一步发挥了条码标签的作用，特殊条码标签在售出后可回收，大大地降低了成本。因此，一维条码技术是开发冷链物流可追溯系统中最为经济实用的技术。但是，一维技术的信息容量较小，码制占据的面积较大，低温、潮湿、多霜等复杂环境对标签要求较高，追溯信息标识到追溯单元上的自动化成本较高，同时受识别设备的影响，其实时性也不是很强。 二维条码技术具有信息容量大、编码来源广泛、加密程度高等特点，随着成本的降低，将更好的弥补一维技术的不足。近年来二维码的应用越来越普及，手机内置的解码软件可以让更多的消费者了解、使用基于二维码所提供的服务。消费者通过手机实时读取冷藏食品二维标签的信息，获取各环节追溯信息，在预置二维条码软件的手机普及的不久将来，将会非常有效的解决条码识读设备携带不便、信息量小、时效性差等冷链物流追溯问题。 2 射频识别技术（RFID） RFID是一种利用无线射频方式在阅读器和发射机（标签）之间进行非接触数据传输以读取数据的自动识别技术。其基本原理是电磁理论，标签进入磁场后，接收解读器发出的射频信号，凭借感应电流所获得的能量发送出存储在芯片中的产品信息，或者主动发送某一频率的信号，解读器读取信息并解码后，送至中央信息系统进行有关数据处理。 使用RFID技术结合网络、信息系统进行数据的采集和通信，其目的在于提高信息的采集、传递的效率，对食品有效地进行标识，把分散的信息集成起来，从而达到追溯的要求。以商品猪肉供应链为例，为了实现全程的跟踪和监控，追溯体系需要在商品猪肉供应链的各关键节点——生猪养殖场、市境道口、屠宰场、批发市场——设置控制点，使用RFID标签记录追溯所需的信息。 3 数据库技术 良好的物流管理信息系统离不开高质量的数据库，物流追溯实现的基础是物流信息数字化，要实现整个供应链的可追溯性，必须借助信息数据库。要实现食品冷链质量的可追溯，从食品的源头信息获取到最终交付顾客手中的信息存储，建立数据库是重要的支撑。在食品冷链物流追 溯系统设计中，可以采用目前应用比较广泛的关系型数据库，通过建立实体与实体之间的联系，即建立E2R模型，来实现对物流信息和数据的存储、加工和处理。结合标签技术，与厂家数据中心相连的PC端上的小标签初始化装置读取小标签的UID号，从厂家中心数据库获取相关产品信息及PID号并写入，绑定信息传入厂家中心数据库，每一环节信息写入后，终端消费者就可以根据标签信息进行冷链物流全过程跟踪了。 4 食品冷链物流可追溯系统模型设计 1 系统模型 针对食品冷链物流信息技术，建立基于RFID技术的食品冷链物流可追溯系统模型，食品的可追溯总体技术路线遵循着“供应——生产——销售——消费者”这样一条完整供应链，整个供应链过程需要实现低温环境。以肉制品为例，在原材料采购的源头，通过装有电子标签的耳标，建立每一头牲畜的养殖档案，通过标签阅读器将数据汇总至中心数据库；在屠宰场通过称重平台和为生肉佩戴钩型标签记录整个屠宰过程并将各种数据传送至中央服务器；在加工分割肉工作中，通过标签打印机打印便携式条码标签标识分割肉制品，建立相关的信息追溯系统，以此详细记录分割肉的生产过程以及各种数据并汇总到中央服务器；最后在无线网络可通过移动标签或者序列号对肉产品进行查询，以此建立牲畜养殖及肉制品生产、销售全套管理系统。 2 功能及流程设计 食品冷链物流追溯系统是对各类食品物流信息的相关数据进行收集、组织、存储、更新和维护，最终方便各节点、消费者、监管部门进行追溯查询。主要功能模块应包括：数据库系统、电子商务查询系统、标签管理、车辆定位、安全检测等。这些功能实现的基础是：食品冷链中各节点都必须按照既定的格式详细记录食品的进货和出货以及中间加工过程的信息，并严格实行食品的批号管理，追溯系统必须记录食品从生产基地（或农户）发货直到消费者收货为止的整个过程的产品批号，以此保证整个物流过程可追溯的连续性。 具体的物流和信息流程可以设计为：利用RFID数据采集技术，将食品产地信息、车辆信息、食品信息等信息写入RFID标签，获取初始信息，然后RFID阅读器部署在生产、加工食品仓库、配送中心、运输食品的车辆、收费站、港口、码头、仓库、货场等不同站点，阅读器以一定的频率自动无线扫描途经的RFID电子标签，将扫描后的信息通过信息通道传到监控中心，监控中心启用GIS，一方面将各类信息存入数据库，另一方面通过电子地图实时显示食品的种类、数量、来源、去向等信息，方便管理人员管理。如果运输过程中出现危险事故，可以通过GPS/GSM远程控制执行指令到载有GPS/GSM接收器的车辆，通知司机调整行动计划，同时改变电子标签中存储的信号量值，监控中心通过机站检测到该增量信号时发出警报，在电子地图上突出运输车辆的方位以及运输物品信息。在终端消费者层面，为了让消费者清楚地了解保鲜食品的生产模式，以及保鲜食品的质量，可以开发集成免费电话、短信、互联网网络、手机二维条码的电子商务综合平台。这个平台能确保保鲜食品厂家与消费者的信息共享，提高消费者对厂家的信赖。 3 开发建议 1 系统中标签形式的选择 在生产阶段，电子标签上主要记录生产养殖的相关信息，如养殖场编号、运出时间、运送批次等，而且这些信息要和生产企业自身的信息系统数据库相联系，以便查询生产过程的细节信息。在各个生产企业都设置RFID读写设备，可以实现食品信息的写入。在加工环节，采用的电子标签内含有食品在生产过程的相关数据和加工环节中添加的信息，如加工企业编号、加工日期、加工批次等。这些信息和企业当地数据库相关联，便于食品管理中心查询。加工企业和食品进口企业都配备RFID读写设备。在运输环节，集装箱运输采用的电子标签数据内容包括集装箱内食品信息、食品温度信息、车辆置信息、运送车辆信息和运送时间等。这些信息和物流企业本地数据库相关联。在仓储环节，可以主要选择成本更为低廉的条码标签，结合关联数据库，标签内关联原来食品信息，并且记录安装时间和批次。仓库内部在叉车或者工作人员身上佩带RFID电子标签，内有员工或叉车的ID号，可以有效地利用资源，使得仓储过程更加高效快捷。在食品配送和销售环节，配送车辆实现GPS定位，相关食品的标签亦可以条码标签为主，在一些重要食品上加贴电子标签，而在一些廉价的食品上则采用条码，两者信息相互关联，以方便销售人员和消费者的及时识读。 2 数据共享和信息平台建设 数据共享和信息平台建设可以有效解决“信息孤岛”问题，避免各节点独立的信息系统运行。统一各节点数据格式、建立共同的单证标准、开发兼容的数据库系统，最终实现数据的标准化，这样为各方数据共享提供了可行性。建立各方参与的公共信息平台，可以实现食品从生产到餐桌的全过程监控，满足消费者知情权和选择权，保护消费者权益。数据共享的结果是，消费者可以通过此系统，了解食品的生产、加工和流通过程，包括产地环境，农药、化肥等各种投入品的使用情况，并可以追溯食品的质量问题；食品管理者、物流运输企业可以通过此平台及时获取有关食品生产、质量及食品运输状态的信息（如食品品种、数量、食品在途情况、交货期间、发货地和到达地、食品的货主、送货责任车辆和人员等）；政府监管部门则可以进一步提高食品安全保障水平，保证最终使优质安全食品经透明的供应链达到消费终端，优质优价，让从事优质安全食品生产和加工的企业获利，促进优质安全食品生产和加工事业的快速发展。 5 结论 保鲜食品经由生产、加工、包装、运输、储存、分送、接收等一系列环节到达消费者手中，物流过程的可追溯性是保障食品安全的重要举措。追溯体系是一条环环相扣的链，如果某个环节断了，就无法继续进行追溯了。基于条码和RFID技术的食品冷链物流追溯系统模型的构建，将围绕保鲜食品物流，将RFID技术与条码技术有机结合，充分发挥各自所长，从而形成贯穿整个冷链的食品安全监管体系，为冷链各节点企业、政府监管部门、终端消费者提供了透明化的食品安全保障。后续的发展要解决RFID标签的成本问题和标签识读的便利性问题。毕竟，一些食品的本身价值并不大，使用RFID和标签阅读器所增加的成本相比之下显得过高。
前瞻产业研究院的《中国冷链物流行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。第1章：冷链物流概念界定及发展环境剖析1 冷链物流行业概念界定1 冷链物流的概念界定2 冷链物流发展的必要性3 本报告数据来源及统计口径说明2 冷链物流行业政策环境分析1 行业监管体系2 行业规范标准3 行业发展相关政策汇总及重点政策解读（1）行业发展相关政策汇总（2）行业发展重点政策解读4 行业发展中长期规划汇总及解读（1）行业发展中长期规划汇总（2）行业发展中长期规划解读5 政策环境对冷链物流行业发展的影响分析3 冷链物流行业经济环境分析1 宏观经济发展现状（1）GDP增长情况分析（2）工业增加值（3）固定资产投资（4）社会消费品零售总额2 中国宏观经济发展展望（1）2022中国经济整体展望（2）国际机构对中国GDP增速预测（3）国内机构对中国宏观经济指标增速预测3 行业发展与宏观经济发展相关性分析4 冷链物流行业社会环境分析1 中国人口环境及结构分析（1）中国人口规模（2）中国人口年龄结构（3）中国人口出生率2 中国城镇化水平不断提高3 居民收入及支出水平分析（1）居民人均收入情况（2）居民消费情况4 居民消费结构及消费习惯的变化5 中国居民消费升级发展研究6 社会环境变化对冷链物流行业发展的影响分析5 冷链物流行业技术环境分析1 冷链物流关键技术分析（1）运输环节（2）仓储环节（3）监控体系2 冷链物流行业专利申请及获得情况（1）行业专利申请数量（2）行业专利公开数量（3）热门申请人分析（4）热门技术分析3 冷链物流技术发展趋势4 技术环境对冷链物流行业发展的影响分析6 冷链物流行业发展环境总结第2章：全球冷链物流行业发展状况及经验借鉴1 全球冷链物流行业发展历程1 国外冷链物流行业发展概况2 国外冷链物流政策发展历程2 全球冷链物流行业发展现状分析1 全球冷链物流市场发展现状概括2 冷链物流现代化程度高3 全球冷链物流行业市场规模分析3 全球冷链物流行业企业竞争格局4 全球主要国家冷链物流行业发展分析1 美国（1）美国冷链物流市场发展概况（2）美国冷链物流行业运作模式分析（3）美国冷链物流行业发展经验分析（4）美国冷链物流行业对我国的启示2 日本（1）日本冷链物流市场发展概况（2）日本冷链物流行业运作模式分析（3）日本冷链物流行业发展经验分析（4）日本冷链物流行业对我国的启示3 德国（1）德国冷链物流市场发展概况（2）德国冷链物流行业运作模式分析（3）德国冷链物流行业发展经验分析（4）德国冷链物流行业对我国的启示4 加拿大（1）加拿大冷链物流市场发展概况（2）加拿大冷链物流行业运作模式分析（3）加拿大冷链物流行业发展经验分析（4）加拿大冷链物流行业对我国的启示5 全球主要冷链物流代表性企业经验借鉴1 美冷（1）企业发展简况分析（2）企业经营情况分析（3）企业在华业务分析2 冷王（1）企业发展简况分析（2）企业经营情况分析（3）企业业务结构分析（4）企业冷链物流业务布局分析（5）企业发展经验借鉴3 日冷（1）企业发展简况分析（2）企业经营情况分析（3）企业业务结构分析（4）企业发展经验借鉴4 VersaCold（1）企业发展简况分析（2）企业经营情况分析（3）企业业务结构分析（4）企业发展经验借鉴第3章：中国冷链物流行业发展现状及供需状况1 中国冷链物流行业发展历程及与发达发展的比较1 冷链产业发展历程2 中国冷链物流发展与发达国家相比还存在一定的差距2 中国物流行业总体发展情况1 物流行业的发展概况分析（1）物流行业的产业阶段分析（2）物流行业的收入情况分析2 物流行业的运行指标分析（1）物流总额增幅及其构成情况（2）物流总费用增幅及构成情况（3）物流业增加值增幅及贡献情况（4）中国公路水路交通固定资产投资情况3 物流行业竞争格局分析（1）物流市场整体竞争格局（2）高端物流市场竞争结构4 物流行业发展前景预测（1）物流业景气情况分析（2）中国物流行业发展预测（3）中国物流行业发展方向3 中国冷链物流行业市场供给及需求现状分析1 中国冷链物流行业参与者类型2 中国冷链物流行业市场供给研究（1）冷链物流企业的发展模式（2）冷链物流基础设施建设情况（3）冷鲜产品损耗率分析3 中国冷链物流行业市场需求研究（1）冷链运输率分析（2）冷链物流需求量（3）冷链物流市场规模4 中国冷链物流外包情况分析（1）第三方冷链物流市场规模（2）第三方冷链物流发展特点（3）冷链物流外包必要性分析（4）第三方冷链物流发展建议4 中国冷库建设情况及运营现状分析1 中国冷库建设现状分析（1）中国冷库容量分析（2）中国冷库建设面积分析（3）冷库与其他仓库占比情况对比（4）中国冷库各个仓储形态占比2 中国冷库建设区域分布（1）中国冷库资源分布情况（2）主要省市冷库供需情况3 中国冷库建设最新动态4 中国冷库出租现状分析（1）中国冷库出租租金整体情况（2）主要城市冷库出租租金对比5 中国冷库空置情况分析（1）中国冷库空置率变化趋势（2）主要城市冷库空置率对比5 冷链物流行业上市企业经营效益及盈利水平分析1 行业主要上市公司营业收入分析2 行业主要上市公司净利润分析3 行业主要上市公司毛利率分析4 行业主要上市公司销售净利率分析6 中国冷链物流行业发展痛点分析7 2019-2021年中国冷链物流行业大事件分析第4章：中国冷链物流行业竞争状态及竞争格局分析1 冷链物流行业波特五力模型分析1 现有企业之间的竞争2 关键要素的供应商议价能力分析3 消费者议价能力分析4 行业潜在进入者分析5 替代品风险分析6 竞争情况总结2 冷链物流行业投资、兼并与重组分析1 行业投融资现状（1）投融资事件汇总（2）投融资所处阶段（3）投融资领域分布（4）投融资区域分布（5）投融资趋势预测2 行业兼并与重组（1）兼并与重组现状（2）兼并与重组动因（3）兼并与重组案例（4）兼并与重组趋势3 中国冷链物流细分市场格局4 中国冷链物流区域发展格局1 区域企业分布格局2 区域基础设施建设格局3 区域发展分析5 中国冷链物流企业/品牌竞争格局1 中国冷链物流企业TOP50竞争现状2 企业跨界进入冷链物流行业6 中国冷链物流市场集中度分析第5章：中国冷链物流行业不同运输方式市场发展解析1 冷链物流行业运输方式类型及发展对比1 行业运输方式类型2 行业不同运输方式的发展对比2 公路冷藏运输分析及预测1 公路冷链物流发展优势分析2 公路冷链物流发展规模分析（1）公路冷链需求量（2）公路冷链市场规模3 公路冷链物流基础设备分析——冷藏汽车（1）冷藏汽车车的定义及分类（2）冷藏车保有量（3）冷藏车地区分布情况4 公路冷藏运输的发展趋势5 公路冷链物流发展前景预测3 铁路冷链物流现状分析及预测1 铁路冷链物流发展优势分析2 铁路冷链物流发展规模分析（1）铁路冷链需求量（2）铁路冷链市场规模3 铁路冷链物流基础设备分析——铁路冷藏车（1）铁路冷藏车的定义和分类（2）铁路冷藏车和冷藏箱比较4 铁路冷链物流发展趋势分析5 铁路冷链物流发展前景预测4 航运冷藏运输分析及预测1 航运冷藏运输的主要形式2 航运冷藏运输的发展概述3 远洋冷藏航运的主要设备4 航运冷藏运输的发展趋势5 航运冷链物流发展前景预测5 航空冷藏运输分析及预测1 航空冷藏运输的发展现状2 航空冷藏运输的特点分析3 航空冷链运输的发展前景第6章：中国冷链物流行业中游细分产品市场需求分析1 中国冷链物流行业中游细分产品类型及需求对比2 肉类产品冷链物流市场分析1 中国肉类产品的市场供需及流通渠道分析（1）中国肉类产品市场供需规模（2）中国肉类产品流通渠道分析2 中国肉类产品对冷链物流的需求分析及流通现状（1）中国肉类产品对冷链物流的依赖性（2）中国肉类产品通过冷链物流的流通规模（3）中国鲜冷冻猪肉进出口贸易情况3 中国肉类产品冷链物流趋势前景预判（1）肉类产品冷链物流市场前景预测（2）肉类产品冷链物流发展趋势预判3 水产品冷链物流市场分析1 中国水产品的市场供需及流通渠道分析（1）中国水产品市场供需规模（2）中国水产品的流通渠道分析（3）水产品流通体系特点2 中国水产品对冷链物流的需求及流通现状（1）中国水产品对冷链物流的依赖性（2）水产品冷链物流技术现状（3）中国水产品冷链物流流通发展现状3 中国水产品冷链物流趋势前景预判（1）中国水产品冷链物流市场前景预测（2）水产品冷链物流技术趋势（3）水产品冷链物流技术对策4 速冻食品冷链物流市场分析1 中国速冻食品市场供需及流通渠道分析（1）中国速冻食品市场供需规模（2）速冻食品的流通渠道分析2 中国速冻食品冷链物流发展现状3 中国速冻食品冷链物流发展趋势前景预判5 果蔬产品冷链物流市场分析1 中国果蔬产品市场供需及流通渠道分析（1）中国果蔬产品市场供需规模（2）果蔬产品的流通渠道分析2 中国果蔬产品对冷链物流的需求及流通现状（1）中国果蔬产品对冷链物流的依赖性（2）果蔬产品冷链物流特点（3）果蔬产品冷链物流现状3 中国果蔬产品冷链物流发展趋势前景预判（1）行业市场前景预测（2）行业发展趋势预判（3）提升果蔬冷链物流的途径分析6 医药冷链物流市场分析1 中国医药产品市场供需及流通渠道分析（1）市场供需（2）流通渠道分析2 中国医药产品对冷链物流的需求及流通现状（1）医药产品对冷链物流的依赖性（2）医药冷链物流发展现状（3）中国药品冷链特点分析（4）中国医药冷链需求分析3 中国医药冷链物流质量管理及趋势前景预判（1）医药冷链物流质量管理分析（2）医药物流市场前景预测（3）医药冷链物流发展趋势预判7 乳制品冷链物流市场分析1 中国乳制品市场供需及流通渠道分析（1）中国乳制品市场供需（2）乳制品的流通特征分析（3）乳制品的流通渠道分析2 中国乳制品的冷链物流需求及流通现状（1）乳制品对冷链物流的依赖性（2）乳制品冷链物流的特点分析（3）乳制品冷链物流的发展模式（4）乳制品企业冷链物流的问题3 乳制品冷链物流发展建议及趋势前景预判（1）乳制品冷链物流的发展建议（2）乳制品冷链物流市场前景预测（3）乳制品冷链物流发展趋势预判第7章：中国冷链物流行业终端流通体系建设1 连锁超市冷链物流体系建设1 中国连锁超市发展情况分析（1）连锁超市发展现状（2）连锁超市冷链物流发展现状2 连锁超市冷链物流配送模式3 连锁超市冷链产品流通体系4 连锁超市冷链体系存在的问题5 连锁超市冷链体系的发展建议2 连锁餐饮冷链物流体系建设1 中国连锁餐饮的发展情况分析（1）餐饮行业发展现状（2）连锁化趋势向好2 连锁餐饮冷链物流的发展现状（1）连锁餐饮冷链物流发展起源（2）连锁餐饮冷链物流特点（3）连锁餐饮冷链物流运作现状3 连锁餐饮企业冷链物流运作模式4 连锁餐饮企业冷链物流运作案例（1）海底捞（2）久久丫5 连锁餐饮冷链物流的发展趋势（1）中央厨房社会化（2）连锁经营多样化3 农产品批发冷链物流体系建设1 农产品批发发展情况分析2 农产品批发冷链物流发展现状3 农产品批发冷链物流体系建设建议4 医药流通冷链物流体系建设1 中国医药物流行业的发展现状（1）医药物流市场规模（2）中国医药制造企业类型（3）药品终端销售情况（4）医药冷链物流发展现状2 中国医药流通冷链物流体系建设情况3 中国医药冷链物流体系存在的问题4 中国医药冷链物流体系的发展建议第8章：中国冷链物流行业重点区域市场需求增长潜力分析1 中国冷链物流资源区域分布情况1 区域冷库设施建设情况2 区域港口冷库建设情况3 区域冷链自有冷藏车数量情况4 流通领域现代物流示范区区域分布2 重点地区冷链物流发展现状及需求增长潜力分析1 广东省（1）影响该地冷链物流需求的因素分析（2）冷链物流基础设施建设现状（3）冷链物流市场需求现状及增长潜力预测2 江苏省（1）影响该地冷链物流需求的因素分析（2）冷链物流基础设施建设现状（3）冷链物流市场需求现状及增长潜力预测3 浙江省（1）影响该地冷链物流需求的因素分析（2）冷链物流基础设施建设现状（3）冷链物流市场需求现状及增长潜力预测4 福建省（1）影响该地冷链物流需求的因素分析（2）冷链物流基础设施建设现状（3）冷链物流市场需求现状及增长潜力预测5 山东省（1）影响该地冷链物流需求的因素分析（2）冷链物流基础设施建设现状（3）冷链物流市场需求现状及增长潜力预测6 北京市（1）影响该地冷链物流需求的因素分析（2）冷链物流基础设施建设现状（3）冷链物流市场需求现状及增长潜力预测7 上海市（1）影响该地冷链物流需求的因素分析（2）冷链物流基础设施建设现状（3）冷链物流市场需求现状及增长潜力预测第9章：中国冷链物流行业供应链代表性企业案例分析1 中国冷链物流百强企业基本情况分析1 百强企业构成情况2 百强企业业务布局情况3 冷链物流百强企业集中度分析2 国内冷链物流运营企业经营情况分析1 顺丰速运有限公司（1）企业发展简况分析（2）企业主营业务分析（3）企业冷链物流业务（4）企业经营情况分析（5）企业投资情况分析（6）企业经营优劣势分析2 希杰荣庆物流供应链有限公司（1）企业发展简况分析（2）企业主营业务分析（3）企业冷链物流业务（4）企业运营网络分布（5）企业经营优劣势分析3 中铁特货物流股份有限公司（1）企业发展简况分析（2）企业主营业务分析（3）企业物流基地简介（4）企业经营情况分析（5）企业经营优劣势分析4 上海郑明现代物流有限公司（1）企业发展简况分析（2）企业主营业务分析（3）公司温控供应链服务分析（4）企业服务网络分析（5）企业客户结构分析（6）企业经营优劣势分析5 漯河双汇物流投资有限公司（1）企业发展简况分析（2）企业主营业务分析（3）企业冷链物流业务分析（4）企业运营网络分布（5）企业经营优劣势分析6 中铁铁龙集装箱物流股份有限公司（1）企业发展简况分析（2）企业主营业务分析（3）企业经营情况分析（4）企业经营优劣势分析7 海航冷链控股股份有限公司（1）企业发展简况分析（2）企业主营业务分析（3）企业经营情况分析（4）企业研发项目情况（5）企业发展战略（6）企业客户分析（7）企业经营优劣势分析8 中外运冷链物流有限公司（1）企业发展简况分析（2）企业主营业务分析（3）企业冷链业务分析（4）企业服务网络分析（5）企业经营优劣势分析9 鲜生活冷链物流有限公司（1）企业发展简况分析（2）企业主营业务分析（3）企业冷链物流业务分析（4）企业运营网络分析（5）企业经营优劣势分析10 深圳市泛亚物流有限公司（1）企业发展简况分析（2）企业主营业务分析（3）企业冷链物流业务分析（4）公司服务网络分析（5）企业经营情况分析（6）企业经营优劣势分析3 国内冷链物流技术装备企业经营分析1 冰山冷热科技股份有限公司经营情况分析（1）企业发展简况分析（2）企业主营业务分析（3）企业经营情况分析（4）企业产品结构及新产品动向（5）企业销售渠道与网络（6）企业经营状况优劣势分析2 冰轮环境技术股份有限公司经营情况分析（1）企业发展简况分析（2）企业主营业务分析（3）企业经营情况分析（4）企业产品结构及新产品动向（5）企业销售渠道与网络（6）企业经营状况优劣势分析3 松下冷链（大连）有限公司（1）企业发展简况分析（2）企业产品结构分析（3）企业销售渠道与网络（4）企业经营状况优劣势分析4 青岛中集冷藏运输设备有限公司（1）企业发展简况分析（2）企业产品结构分析（3）主要产品技术特点（4）企业销售市场分析（5）企业经营优劣势分析第10章：互联网下冷链物流行业面临的机遇挑战与转型突围策略1 互联网下冷链物流行业面临的机遇与挑战1 互联网时代冷链物流行业大环境变化2 互联网下冷链物流行业面临的机遇分析（1）物联网技术发展对冷链物流带来的影响分析（2）电商市场发展为冷链物流带来的机遇分析（3）冷链物流信息化困境3 互联网下冷链物流行业面临的挑战分析2 互联网对冷链物流行业的改造与重构3 互联网思维下冷链物流企业转型突围策略1 企业如何创新互联网物流商业运作模式2 企业互联网营销推广方式及思路分析3 企业如何实现数据化运营与管理4 冷链物流行业发展模式创新第11章：中国冷链物流趋势前景及投资机会建议1 中国冷链物流行业影响因素及投资潜力预判分析1 中国冷链物流发展有利因素2 中国冷链物流发展不利因素3 中国冷链物流投资潜力判断2 中国冷链物流行业发展趋势及市场前景预测1 中国冷链物流发展特点及趋势总结2 行业市场容量预测3 行业发展趋势预测3 中国冷链物流行业投资特性分析1 中国冷链物流行业投资风险分析2 中国冷链物流行业进入壁垒分析4 冷链物流投资价值与投资机会1 行业投资价值分析2 行业投资机会分析（1）产业链投资机会分析（2）重点区域投资机会分析（3）细分市场投资机会分析（4）产业空白点投资机会5 冷链物流投资策略与可持续发展建议1 行业发展策略分析（1）加快冷链物流装备与技术升级（2）推动冷链物流信息化（3）建立冷链物流全程健康和追溯系统2 潜在进入企业投资建议3 行业可持续发展建议（1）加大冷链物流的宣传（2）完善基础设备，减少冷链物流成本（3）提高冷链物流技术（4）完善冷链物流行业法律法规及相关标准，并加强监管工作图表目录图表1：冷链物流产业链示意图图表2：报告的研究方法及数据来源说明图表3：截至2022年2月冷链物流行业现行标准汇总图表4：2019-2022年2月我国冷链物流行业发展政策汇总图表5：《关于加快发展冷链物流保障食品安全促进消费升级的意见》中与冷链物流行业的相关内容图表6：《中共中央国务院关于实施乡村振兴战略的意见》中与冷链物流行业的相关内容图表7：《关于加快发展流通促进商业消费的意见》中与冷链物流行业的相关内容图表8：截至2022年2月冷链物流行业中长期规划汇总图表9：《物流发展中长期发展规划（2014-2020年）》解读图表10：《“十四五”冷链物流发展规划》解读图表11：2009-2021年中国GDP增长走势图（单位：万亿元，%）图表12：2011-2021年全部工业增加值及其增长速度（单位：亿元，%）图表13：2013-2021年上半年全国固定资产投资（不含农户）变化情况（单位：万亿元，%）图表14：2012-2021年中国社会消费品零售总额情况（单位：亿元，%）图表15：部分国际机构对2022年中国GDP增速的预测（单位：%）图表16：2022年中国宏观经济核心指标预测（单位：%）图表17：2016-2021年中国食品冷链物流总额与GDP相关性分析图表18：2016-2021年中国食品冷链物流总额与第三产业增加值相关性分析图表19：2010-2021年中国人口数量增长趋势图（单位：亿人）图表20：2010-2021年中国人口年龄结构（单位：%）图表21：2010-2021年中国人口出生率变化情况（单位：‰）图表22：2012-2021年中国城镇化率变化趋势（单位：%）图表23：2013-2021年中国居民人均可支配收入情况（单位：万元）图表24：2013-2021年我国居民人均消费支出变化情况（单位：元）图表25：2021年全国居民人均消费支出结构（单位： %）图表26：居民消费习惯转变情况图表27：全国居民消费升级综合指数图表28：全国居民消费升级发展分析图表29：农产品冷链物流运输环节关键技术图表30：冷链物流仓储环节关键技术分析图表31：冷链物流监控体系环节关键技术分析图表32：2012-2021年中国冷链物流行业相关专利申请量变化图（按申请日）（单位：项）图表33：2013-2022年中国冷链物流相关专利公开数量变化图（单位：项）图表34：截至2022年3月4日冷链物流相关专利申请人（前十名）综合比较（单位：项）图表35：截至2022年3月4日冷链物流相关专利分布领（按小类）（前十位）（单位：项）图表36：冷链技术发展趋势图表37：冷链物流行业发展环境总结图表38：国外冷链物流行业发展概况图表39：2016-2022年全球各区域冷链物流支出及预测（单位：十亿美元）图表40：2020-2028年全球冷链物流市场规模及预测（单位：十亿美元）图表41：2021年全球冷藏仓储和物流供应商TOP10图表42：2014-2021年美国冷库容量变化情况（单位：百万m³）图表43：美国冷链物流行业发展经验图表44：美国冷链物流行业对我国的启示列表图表45：2014-2021年日本冷库容量变化情况（单位：百万m³）图表46：日本冷链物流行业发展经验图表47：日本冷链物流行业对我国的启示图表48：2014-2021年德国冷库容量变化情况（单位：万m³）图表49：德国冷链物流行业发展经验图表50：德国冷链物流行业对我国的启示列表图表51：2014-2021年加拿大冷库容量变化情况（单位：万m³）图表52：加拿大冷链物流体系图表53：加拿大冷链物流行业发展经验图表54：加拿大冷链物流行业对我国的启示图表55：2018-2021年美冷经营情况（单位：亿美元，个，%）图表56：招商美冷公司分布情况图表57：招商美冷公司组织架构图表58：招商美冷公司冷库分布情况图表59：冷王（Thermo King）业务结构图表60：冷王（Thermo King）亚太销售区域分布图表61：冷王（Thermo King）发展经验借鉴图表62：日冷公司基本信息图表63：2016-2021上半财年日冷公司经营情况分析（单位：十亿日元，%）图表64：日冷公司业务结构分析图表65：日本佐川急便发展经验借鉴图表66：VersaCold公司经营情况分析图表67：VersaCold公司业务结构分析图表68：VersaCold公司发展经验借鉴图表69：中国冷链产业发展历程图表70：中国冷链物流发展与发达国家的差距图表71：物流行业的产业阶段发展分析图表72：2011-2021年中国物流业总收入情况（单位：万亿元，%）图表73：2010-2021年中国社会物流总额及增长情况统计图（单位：万亿元，%）如需完整目录请联系客服
浅谈关于食品冷链物流可追溯技术及系统设计 论文摘要：在分析国内外物流追溯现状的基础上，提出并分析了冷链物流可追溯技术，建立了食品冷链物流追溯系统模型，进行了功能和流程设计，最后给出了系统开发建议。 论文关键词：食品物流；追溯系统；冷链 1 引言 低温冷冻品绝大多数是农副产品，具有严格的季节性和保鲜期，由于对物流及时性、恒温性和多样性的高质量要求，在运输、储存、流通加工等冷链的各个环节损耗严重。在物流中，这种食品资源的巨大损耗又是非增产技术所能弥补的。加之，食品行业现有的软件和硬件设施都不能满足“多品种，少数量”的消费模式的要求。信息技术和信息系统的发展，尤其是追溯技术的兴起，为提升冷链物流水平和质量提供了可行的途径。无论是在储存、搬运、销售或是配送阶段，实现实时物流跟踪，建立信息追溯和信息共享机制，成为当前食品冷链有效解决物流追溯问题的关键。 2 国内外研究进展及述评 Golan E等（2002）通过对美国生鲜农产品、谷类和油菜以及牛肉制品的调查研究发现，三者经食品供应链跟踪后，在食品质量安全方面出现了很大的差异。在美国，大多数要求召回的食品和农产品都被公布在美国农业部食品安全和检验服务的官方网站上，以便消费者根据食品包装的标识信息来判定有问题的食品和农产品。有些企业则通过使用先进的RSS条码系统和EAN/UCC全球统一标识系统，更为具体地揭示食品供应链的标识信息，如每种产品的种子、施肥、使用抗生素的情况、生产时间、生产线、生产地、生产所使用的技术和生产次序，等等。一旦某种产品出现问题，这些标识信息将能够发挥很大的作用。在欧洲，欧盟已经采用EAN/UCC系统，成功地开展了对牛肉、蔬菜等食品追踪的研究。通过采用条码、GLN可以对食品冷链全过程中的产品及其属性信息和参与方信息等进行有效的标识，以实现食品跟踪与追溯。 比较而言，国内学者对于食品冷链物流的研究主要集中于现状及发展对策，如曹锋杰（2003）、刘宏伟（2004）等。在物流信息方面，张建华等（2005）基于供应链管理理论和RFID技术，给出了基于RFID的现代食品物流系统的体系结构、模型总体结构、子系统设计方法，并结合GIS和GPS等无线通讯技术，给出了系统的综合集成模型。 3 食品冷链物流可追溯技术 1 条码技术 条码技术是目前最为成熟、成本相对较低的物流信息技术，为冷链物流追溯提供了可行性。一维条码系统一般包括编码技术、光传感技术、条码印刷技术和计算机识别应用技术。一维条码技术属于自动识别范畴，能够准确地将信息识别、编译、最终输入到计算机进行数据处理。其特点是识别速度快，准确率大大提高，制作相对简单，与之配套使用的阅读器、打印和印刷设备也相对成熟。在冷链各环节中，针对不同食品，可采用不干胶、PVC条码绑带标签或防盗扣等标签，实现流通阶段个体识别，仓储时采用手持条码读取设备辅助作业；在超市POS则进一步发挥了条码标签的作用，特殊条码标签在售出后可回收，大大地降低了成本。因此，一维条码技术是开发冷链物流可追溯系统中最为经济实用的技术。但是，一维技术的信息容量较小，码制占据的面积较大，低温、潮湿、多霜等复杂环境对标签要求较高，追溯信息标识到追溯单元上的自动化成本较高，同时受识别设备的影响，其实时性也不是很强。 二维条码技术具有信息容量大、编码来源广泛、加密程度高等特点，随着成本的降低，将更好的弥补一维技术的不足。近年来二维码的应用越来越普及，手机内置的解码软件可以让更多的消费者了解、使用基于二维码所提供的服务。消费者通过手机实时读取冷藏食品二维标签的信息，获取各环节追溯信息，在预置二维条码软件的手机普及的不久将来，将会非常有效的解决条码识读设备携带不便、信息量小、时效性差等冷链物流追溯问题。 2 射频识别技术（RFID） RFID是一种利用无线射频方式在阅读器和发射机（标签）之间进行非接触数据传输以读取数据的自动识别技术。其基本原理是电磁理论，标签进入磁场后，接收解读器发出的射频信号，凭借感应电流所获得的能量发送出存储在芯片中的产品信息，或者主动发送某一频率的信号，解读器读取信息并解码后，送至中央信息系统进行有关数据处理。 使用RFID技术结合网络、信息系统进行数据的采集和通信，其目的在于提高信息的采集、传递的效率，对食品有效地进行标识，把分散的信息集成起来，从而达到追溯的要求。以商品猪肉供应链为例，为了实现全程的跟踪和监控，追溯体系需要在商品猪肉供应链的各关键节点——生猪养殖场、市境道口、屠宰场、批发市场——设置控制点，使用RFID标签记录追溯所需的信息。 3 数据库技术 良好的物流管理信息系统离不开高质量的数据库，物流追溯实现的基础是物流信息数字化，要实现整个供应链的可追溯性，必须借助信息数据库。要实现食品冷链质量的可追溯，从食品的源头信息获取到最终交付顾客手中的信息存储，建立数据库是重要的支撑。在食品冷链物流追 溯系统设计中，可以采用目前应用比较广泛的关系型数据库，通过建立实体与实体之间的联系，即建立E2R模型，来实现对物流信息和数据的存储、加工和处理。结合标签技术，与厂家数据中心相连的PC端上的小标签初始化装置读取小标签的UID号，从厂家中心数据库获取相关产品信息及PID号并写入，绑定信息传入厂家中心数据库，每一环节信息写入后，终端消费者就可以根据标签信息进行冷链物流全过程跟踪了。 4 食品冷链物流可追溯系统模型设计 1 系统模型 针对食品冷链物流信息技术，建立基于RFID技术的食品冷链物流可追溯系统模型，食品的可追溯总体技术路线遵循着“供应——生产——销售——消费者”这样一条完整供应链，整个供应链过程需要实现低温环境。以肉制品为例，在原材料采购的源头，通过装有电子标签的耳标，建立每一头牲畜的养殖档案，通过标签阅读器将数据汇总至中心数据库；在屠宰场通过称重平台和为生肉佩戴钩型标签记录整个屠宰过程并将各种数据传送至中央服务器；在加工分割肉工作中，通过标签打印机打印便携式条码标签标识分割肉制品，建立相关的信息追溯系统，以此详细记录分割肉的生产过程以及各种数据并汇总到中央服务器；最后在无线网络可通过移动标签或者序列号对肉产品进行查询，以此建立牲畜养殖及肉制品生产、销售全套管理系统。 2 功能及流程设计 食品冷链物流追溯系统是对各类食品物流信息的相关数据进行收集、组织、存储、更新和维护，最终方便各节点、消费者、监管部门进行追溯查询。主要功能模块应包括：数据库系统、电子商务查询系统、标签管理、车辆定位、安全检测等。这些功能实现的基础是：食品冷链中各节点都必须按照既定的格式详细记录食品的进货和出货以及中间加工过程的信息，并严格实行食品的批号管理，追溯系统必须记录食品从生产基地（或农户）发货直到消费者收货为止的整个过程的产品批号，以此保证整个物流过程可追溯的连续性。 具体的物流和信息流程可以设计为：利用RFID数据采集技术，将食品产地信息、车辆信息、食品信息等信息写入RFID标签，获取初始信息，然后RFID阅读器部署在生产、加工食品仓库、配送中心、运输食品的车辆、收费站、港口、码头、仓库、货场等不同站点，阅读器以一定的频率自动无线扫描途经的RFID电子标签，将扫描后的信息通过信息通道传到监控中心，监控中心启用GIS，一方面将各类信息存入数据库，另一方面通过电子地图实时显示食品的种类、数量、来源、去向等信息，方便管理人员管理。如果运输过程中出现危险事故，可以通过GPS/GSM远程控制执行指令到载有GPS/GSM接收器的车辆，通知司机调整行动计划，同时改变电子标签中存储的信号量值，监控中心通过机站检测到该增量信号时发出警报，在电子地图上突出运输车辆的方位以及运输物品信息。在终端消费者层面，为了让消费者清楚地了解保鲜食品的生产模式，以及保鲜食品的质量，可以开发集成免费电话、短信、互联网网络、手机二维条码的电子商务综合平台。这个平台能确保保鲜食品厂家与消费者的信息共享，提高消费者对厂家的信赖。 3 开发建议 1 系统中标签形式的选择 在生产阶段，电子标签上主要记录生产养殖的相关信息，如养殖场编号、运出时间、运送批次等，而且这些信息要和生产企业自身的信息系统数据库相联系，以便查询生产过程的细节信息。在各个生产企业都设置RFID读写设备，可以实现食品信息的写入。在加工环节，采用的电子标签内含有食品在生产过程的相关数据和加工环节中添加的信息，如加工企业编号、加工日期、加工批次等。这些信息和企业当地数据库相关联，便于食品管理中心查询。加工企业和食品进口企业都配备RFID读写设备。在运输环节，集装箱运输采用的电子标签数据内容包括集装箱内食品信息、食品温度信息、车辆置信息、运送车辆信息和运送时间等。这些信息和物流企业本地数据库相关联。在仓储环节，可以主要选择成本更为低廉的条码标签，结合关联数据库，标签内关联原来食品信息，并且记录安装时间和批次。仓库内部在叉车或者工作人员身上佩带RFID电子标签，内有员工或叉车的ID号，可以有效地利用资源，使得仓储过程更加高效快捷。在食品配送和销售环节，配送车辆实现GPS定位，相关食品的标签亦可以条码标签为主，在一些重要食品上加贴电子标签，而在一些廉价的食品上则采用条码，两者信息相互关联，以方便销售人员和消费者的及时识读。 2 数据共享和信息平台建设 数据共享和信息平台建设可以有效解决“信息孤岛”问题，避免各节点独立的信息系统运行。统一各节点数据格式、建立共同的单证标准、开发兼容的数据库系统，最终实现数据的标准化，这样为各方数据共享提供了可行性。建立各方参与的公共信息平台，可以实现食品从生产到餐桌的全过程监控，满足消费者知情权和选择权，保护消费者权益。数据共享的结果是，消费者可以通过此系统，了解食品的生产、加工和流通过程，包括产地环境，农药、化肥等各种投入品的使用情况，并可以追溯食品的质量问题；食品管理者、物流运输企业可以通过此平台及时获取有关食品生产、质量及食品运输状态的信息（如食品品种、数量、食品在途情况、交货期间、发货地和到达地、食品的货主、送货责任车辆和人员等）；政府监管部门则可以进一步提高食品安全保障水平，保证最终使优质安全食品经透明的供应链达到消费终端，优质优价，让从事优质安全食品生产和加工的企业获利，促进优质安全食品生产和加工事业的快速发展。 5 结论 保鲜食品经由生产、加工、包装、运输、储存、分送、接收等一系列环节到达消费者手中，物流过程的可追溯性是保障食品安全的重要举措。追溯体系是一条环环相扣的链，如果某个环节断了，就无法继续进行追溯了。基于条码和RFID技术的食品冷链物流追溯系统模型的构建，将围绕保鲜食品物流，将RFID技术与条码技术有机结合，充分发挥各自所长，从而形成贯穿整个冷链的食品安全监管体系，为冷链各节点企业、政府监管部门、终端消费者提供了透明化的食品安全保障。后续的发展要解决RFID标签的成本问题和标签识读的便利性问题。毕竟，一些食品的本身价值并不大，使用RFID和标签阅读器所增加的成本相比之下显得过高。
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据各方消息，10月28日上午11点50分左右，209国道（湖北恩施））巴东县官渡口镇乐乡大道109号路段发生一起交通事故，一辆牌照为豫D·F339J的轻型厢式货车发生侧翻。据网民举报，该冷链车倾泄物是腐臭肉、甚至还有死猪崽。事故发生后，该县公安局、县市场监督管理局、县农业农村局等已于第一时间赶到现场，冷链车承运人及冷冻物已被严格管控，交通事故及其存在的食品安全隐患问题正在调查中。该事件的恶劣程度和影响实在是太大了，万一车子没有侧翻，这批冻肉流向市场，将会有多少人在不知情的情况下食用这些产品，甚者引起严重的安全事故。这让我们不得不对冷链物流和食品安全再次进行思考和讨论。一、冷链物流是什么冷链物流是由多个环节组成，从产品原料的种植养殖、采购、加工、流通和配送，直至零售和消费的全过程，是一项复杂的低温系统工程，应确保各个环节产品都处于其合适存储的温度是冷链物流的核心。要保证产品的质量和安全，最关键的问题是两个：一是产品的存放环境（包括从产地出来、进入分拣仓、物流运输、配送等过程）要是合适的温度（比如冷冻禽肉水产品、冷冻果汁等，要求存放温度低于是零下18摄氏度，蔬菜、水果等2-8摄氏度）；二是‘冷链’不能断链，也就是说在产品的制作、加工、贮藏、运输配送、零售过程中，应始终处于受控的低温状态。其中任何一个环节出现问题，都会对食品造成不可逆的损坏。 二、为何会产生冷链断链？当一个产品从产地到消费者手上，会经历生产、加工、仓储、配送、等节点，各个节点会涉及不同的企业，而不同企业的数据采集、整理、共享是非常困难的。这就导致了我们现在市面上的产品80%以上都是断链的。你完全不知道你手中的产品在哪个环节有问题，有没有损坏质量。 三、怎么解决首先，在当前的大环境下，相关企业不作恶，有自己的底线。就像事件中的涉事企业，如果不是利欲熏心也不会让这些冻肉流通到下一步。其次，政府需要出台更强有力的政策和措施，整合和完善冷链物流上中下游体系。通过加强生产基地及相关配套设施建设，深入产品源头，完善保鲜、预冷和包装等环节，加强冷链物流源头管理，从供应链的源头“制冷”。出台政策并要求企业通过合作组织和物流核心企业共同规范仓储、物流运输、配送等环节的监管和数据共享。 第三、加强各个环节的监管和建立安全机制 采集与装卸：货物的收采与装卸过程是否有造成货物的损坏（挤压、腐烂、破损） 运输和配送环节：车辆是否是在合格的卫生和温度环境下运输和配送的 仓储环节：食品运到物流中心或配送中心，食品的接收和储存是否是在合格的卫生和温度环境下完成的。 安全预警机制：食品在运输过程中设备突然损坏，停止制冷，或者司机为了节省燃料减少打冷时间，导致货物温度发生变化时在第一时间获得信息第四、缺乏公共性、基础性、社会性的冷链物流供应链平台政府牵头并联合专业化的第三方冷链物流企业，以雄厚的资金、先进的技术、糅合冷链物流的核心节点和管理理念，构建公共性、基础性、社会性的冷链物流供应链平台。利用先进的信息技术和网络技术，组织和管理好产品的生产、加工、仓储、运输、配送等环节，促进冷链物流上下游整合，完善每个环节的权威质检报告和温湿度数据，确保到达消费者手中的产品是安全可靠的。 四、怎么使得产品安全可溯源说到“农产品及食品质量安全”，永远绕不开的话题就是“溯源”本文将从如下两方面展开谈论农产品及食品质量安全溯源的现状、真实且能落地的溯源怎么做。一、 溯源现状当前市面上的溯源系统或解决方案至少几千家，国家及各政府部门也一直在推动食品安全及溯源的发展，但是为何到了今天，溯源的价值和作用还是远远没有达到预期的结果。我们通过对比分析市场上的解决方案之后，可以总结出如下普遍的问题： 溯源的重心几乎都在生产端，市面上的很多溯源解决方案能看到种植记录有上千条数据或图片，但是这些数据的价值不大，反而造成数据冗余。 信息孤岛导致数据难以整合。一个产品的周期至少有生产（种养殖）、加工、仓储、物流、配送、消费这等环节，要做到如果全程溯源，各个环节的数据必须打通。而这当中的每个关节可能有一个甚至多个企业合作才能完成，如物流环节可能会涉及好几家物流公司，而各企业的数据共享一直以来都是难事。 90%的溯源系统基本是纯软件解决方案，数据来源基本靠企业数据自己采集。数据采集的难度非常之大，因为农业生产企业直接从事生产的人员里能操作电脑和手机的人其实不多甚至有的没有。而农业生产、加工的环节之多之复杂，远超想想。最关键的是这些数据是不一定正确和真实。 当前溯源的真实性是最大的难题。较先进的技术也被用到了溯源当中，比如区块链技术。但是区块链技术能保证的是上了链的数据不可篡改，但是如果一开始数据就是错误或者假的，那就没有意义了。二、溯源的最大价值溯源的最大价值是什么？是政府监管；是消费者买的放心、吃的安心；还是提升企业的竞争力和打造高端品牌？一般来看，这些都是溯源的价值所在，但就当前市场来看，最大价值还是提升企业的竞争力和打造高端品牌，同时政府也能做到监管。三、 真实且能落地的溯源怎么做借助HACCP认证管理体系来看农产品及食品的质量安全，我们能找到农产品及食品中的关键节点，再从这些关键节点中能找出一条主线。生产端和加工端，所包含的工序极其复杂和繁多，我们要抓住的一个重要节点就是检验报告。只要政府或权威部门出具的产品合格证明或检验报告核实该产品是合格的，就能说明该产品在生产端或加工端是合格安全的。而仓储、物流、配送环节更重要的是能实时采集和知道产品的存储环境是否符合要求，如果有异常情况能及时采取措施保证产品安全和较低损耗。所以这条主线就是物流，而生产、加工、仓储、配送、消费者均成为这条主线上的关键节点，当消费者扫码之后能看到这条主线上的数据，如产地检验报告、加工检验报告、温湿度、承运商等，如下图：为了保证以上环节的数据来源均是真实的，需要结合物联网技术和硬件设备，实现数据采集的自动化。同时再结合区块链技术，使得数据不可篡改。并且这些数据也需要能和政府监管平台打通，达到政府对于农产品及食品的安全需求。
新中国的冷链最早产生于上世纪50年代的肉食品外贸出口，并改装了一部分保温车辆。1982年，中国颁布《食品卫生法》，从而推动了食品冷链的发展起步。近20年来，中国的食品冷链不断发展，以一些食品加工行业的龙头企业为先导，已经不同程度地建立了以自身产品为核心的食品冷链体系，包括速冻食品行业、肉食品加工企业、冰淇淋和奶制品企业及大型快餐连锁企业，还有一些食品类外贸出口企业。 中国平均食物年产值约为3000亿美元，超过20%的食物由于没有很好地冷藏，在运输过程中浪费掉了。仅水果、蔬菜等农产品在采摘、运输、储存等物流环节上损失率就达25%至30%，每年有总值约92．5亿美元的农产品在运输中损失掉，腐烂损耗的果蔬几乎可满足两亿人口的基本营养需求，损耗量占世界首位。而发达国家的果蔬损失率则控制在5%以下。由于缺乏完善的冷链，也造成了某些食品零售价高居不下。因为一些容易腐坏食品的售价其中七成是用来补贴在物流过程中弄坏货物的支出。而按照国际标准，易腐物品物流成本最高不超过其总成本的50%。与此同时，中国对高价值的冷冻和易变质食品的生产和消费都在增加，这更增加冷链市场的巨大缺口。据专家估算，目前中国已有冷藏容量仅占货物需求的20%至30%。 2006年我国各类易腐食品总产量近7亿吨；城镇居民的食品消费支出中，易腐食品的消费已占51%，全国年易腐类食品消费量约2．4亿吨。目前我国的肉类食品厂有2500多家，年产肉类6000万吨，产量以每年5%左右的速度递增；速冻食品厂2000多家，年产量超过850万吨；冷饮业4000多家，其中具有一定规模的有194家，年产量150多万吨，产量以每年7%左右的速度递增；乳品业1500多家，产量800万吨，每年以30%的速度增长；水产品产量4400万吨，每年以4%的速度递增。（1）冷饮物流市场现状 我国冷饮物流市场的消费总量从1990年55万吨增长到2002年的147万吨。消费的季节性差异逐步消失，目前国内人均消费量已达到1．1kg，但与世界平均水平和发达国家相比，差距很大，市场潜力也很大。据上海市食品研究所预测，2005年全国冷饮产量计划达200万吨，2010年达到260万吨，人均消费量可达到2公斤/年；2015年产量将达到310万吨，人均消费量可达到2．4公斤/年。随着人们冷饮消费习惯的改变、人均收入增加、消费群体不断扩大以及我国城市化的发展，一段时间内，冷饮的生产销售仍将呈上升趋势。 我国冷饮物流生产企业主要集中在较为发达的华东、华北和中南三大地区，广东、北京、上海、东北是目前产销量最集中的四大地区。2002年，冷饮行业销售量超亿元的大型企业只有9家，中型企业也不过18家，其中内蒙古伊利全国产销量超过10万吨，实现销售额近9亿元，为全行业第一，伊利、蒙牛等品牌在主流的占有率超过80%，已初步形成寡头垄断局面。虽然国内冷饮产销稳步上升，但是由于市场竞争十分激烈，冷饮生产进入微利时代，统计资料显示，食品工业年平均销售利润率最低就是冷冻饮品行业，目前行业整体处于亏损状态。（2）肉制品冷链物流市场现状据预测，国内肉类消费将由2001年的6373万吨增长到2010年的10000万吨左右，继续保持稳步上升趋势。国内肉制品消费将由目前的250万吨增长到2010年的1300万吨左右，未来增长空间巨大。我国肉制品加工业已经经历市场启动阶段，目前正值成长期。此阶段的特点是消费群体迅速壮大，产量与销售额持续增长。主要肉类人均占有量处在世界先进水平，肉类制品人均占有量远低于发达国家。在未来10年内，肉类加工业将进入一个新的高速发展时期。 肉类食品的消费除在城市仍有扩展的余地外，在农村有着更大的增长潜力。随着我国农村城市化进程的加快和农民收入水平的提高，肉类食品消费数量会在较长时期内持续增长。到2010年，国内肉制品人均年消费量将达10公斤，肉制品占肉类总产量比重将上升到13%左右，但也只达到目前发达国家肉类转化率1/3的水平。 肉制品的加工利润率为2．93%，经济效益比较好。2002年肉制品企业中，销售收入超过50亿元的有2家，分别是河南双汇实业集团公司和山东金锣企业集团总公司。超过20亿元的有2家，分别是山东大龙实业公司和山东华盛集团总公司。超过10亿元的有4家，有近1/2的产品销售收入集中在大型企业。山东、河南两省丰富的原料资源和独特区位优势，使其成为国内肉类加工业的集中地。2002年山东省肉类加工企业162家，占全行业总数量的16%，其次是河南省有139家。2002年山东省占全国总销售额的40%，达263．64亿元，位居第一；河南省约占20%，为126．96亿元。两省合计超过全行业的 60%，行业集中度比较高。（3）速冻食品冷链物流市场现状速冻食品是利用现代速冻技术，在零下25摄氏度迅速冻结，然后在零下18摄氏度或更低温条件下贮藏并远距离的运输、长期保存的一种新兴食品，常见的有速冻水饺、速冻汤圆、速冻馒头等。从1995年起，我国速冻食品的年产量每年已20%的幅度递增，年产量接近1000万吨。据不完全统计，近年来，我国现有各类速冻食品生产厂家近2000家，年销售额达100亿元。自1999年起的连续3年，全国连锁超市中销售的食品日用品中，速冻食品销售额均名列第一。 速冻食品品牌中，三全、思念、占据重要位置，并均以超过10%的市场占有率雄居第一集团。三全更以5亿元的年销售额成为全国速冻食品市场的龙头企业。第二集团品类众多，但每一种所占市场份额均十分有限。 速冻食品对贮藏运输要求十分严格，必须保证在零下18摄氏度以下。目前，专业化、社会化、并能不断适应市场变化的速冻食品冷链配送体系尚未形成。（4）乳制品冷链物流市场现状自1990年以来，我国以牛奶为主的乳制品进入快速发展期。1990-2000的10年平均增长率为12．1%，位居世界第一。2003年产量达到1625万吨，人均占有量达到10．4公斤/人。 一般情况下，生产的鲜奶都需要运至乳品厂进行加工，属于鲜度要求严格的商品，天天都要配送。如果运输不当，会导致鲜奶变质，造成重大损失。为保证质量，鲜奶运输有特殊的要求：为防止鲜奶在运输中温度升高，尤其在夏季运输，一般选择在早晚或夜间进行；运输工具一般都是专用的奶罐车；为缩短运输时间，严禁中途停留；运输容量要严格消毒，避免在运输过程中污染，容器内必须装满盖严，以防止在运输过程中因震荡而升温或溅出。 正因为如此，为了能保证质量，专业奶类企业大都是希望自己运输，外包物流的意愿不是很高。即使外包，也是大多是部分区域短途配送和路线运输外包，而且对技术和质量的要求比较高。这些数字的真实性有多少我们暂时不去追究，但是由于不按照国家有关食品冷藏冷冻的规范来操作需要冷链物流的食品是一个事实，非正式的统计是约有80％左右的水果、蔬菜、肉类和水产以传统的车厢（常温和保温车）进行运输。造成这一情况的主要原因有：服务的质量、运输的质量、缺乏可靠的物流服务商（特别是大型区域全国范围物流服务提供商）、高昂的费用、运输和储存等基础设施的不足等。
国家发改委发布了《农产品冷链物流发展规划》。按照规划，到2015年，建成一批运转高效、规模化、现代化的跨区域冷链物流配送中心，培育一批具有较强资源整合能力和国际竞争力的核心企业，冷链物流核心技术将得到广泛推广，并初步建成布局合理、设施装备先进、上下游衔接配套、功能完善、运行管理规范、技术标准体系健全的农产品冷链物流服务体系。 到2015年，全国冷库总容量在现有880万吨的基础上将增加1000万吨，并建成一批效率高、规模大、技术新的跨区域冷链物流配送中心。果蔬、肉类、水产品冷链流通率分别达到20%、30%、36%以上，冷藏运输率分别提高到30%、50%、65%左右，流通环节产品腐损率分别降至15%、8%、10%以下。 前瞻网 中国冷链物流行业市场前瞻与投资战略规划分析报告 显示，根据国际经验，冷库容量和人均可支配收入增长呈现出很强的正向相关性，当人均可支配收入超过8000美元时，冷链设施建设和冷链物流的发展进入高速增长期。根据罗兰·贝格用购买力评价法测算，2013年左右我国可比人均可支配收入将达到8000美元，冷链物流将步入高速发展期
行业现状：中国的冷链物流始于20世纪60年代，主要对象是肉、禽和水产品类。当时为了保证市场供应、调节淡旺季，在国内主要产地与大城市兴建大型冷库，并由铁路冷藏车河水运冷藏船相连。随着改革开放和经济发展，20世纪90年代中期上海、北京、广州等大城市超市连锁业出现，为销售市场需求的各种冷冻冷藏食品，超市大量采用各种各式先进的冷柜；零售终端冷藏链的配备与完善，又加快推进了冷藏链各环节的设备与技术开发、制造与建设进程，这时称得上真正意义上的现代食品冷藏链开始在中国出现和发展。而国外的冷藏运输则兴起于19世纪上半叶欧美国家的铁路，距今已有150多年的历史。发展时间上的差距也就决定了中国的冷链物流仅仅处于刚刚起步的阶段，不论从冷藏率还是从管理水平来看都要远远落后于发达国家。存在的问题：如今，中国冷链行业在政策的支持下正在大跨步的前进，但是由于起步较晚，很多行业问题仍未得到彻底解决，和世界发达国家仍存在较大差距，随着市场、企业的高速扩展，制约行业发展的五大问题始终有待解决。1、冷链体系尚未建成目前，中国大约85%的肉类、77%的水产品、95%的蔬菜水果基本上是常温运输销售，每年仅果品腐烂近1200万吨，蔬菜腐烂3亿吨，经济损失严重。就发达国家而言，加拿大已经形成完整的农产品冷链物流体系，蔬菜物流损耗仅为5%。目前，中国的冷链体系的建立需要政府的大力支持。2、冷链设施相对落后近年中国冷链基础设施正在迅速增长，但相对于中国庞大的人口基数，冷库及冷藏车等资源的人均占有量仍旧偏低，部分基础设施陈旧且分布不均，亟待升级改造。冷藏运输是冷链物流的重要环节，中国冷链物流主要集中在铁路和公路运输，前瞻产业研究院发布的《中国冷链物流行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》数据，截至2011年，全国共拥有5万辆铁路货车，冷藏车6152辆，占铁路货车总量不足1%。公路冷藏车保有量在5万辆左右，仅占货运汽车的3%。从运输情况看，受中国铁路资源等因素限制，铁路冷藏运输与公路冷藏运输难以协同，严重影响冷藏运输效率。3、冷链第三方物流发展滞后目前，中国第三方冷链物流发展的基本状况是以食品生产企业为母体的第三方物流企业和独立第三方物流公司共存并进。专业第三方冷链物流占20%左右，以中小企业为主，缺乏行业竞争力。此外，大多数易腐食品的物流都是由生产商、加工商和零售商自己操作，极大地妨碍了冷链市场的成本效益，也阻碍了第三方冷链物流企业的发展。4、冷链系统标准化有待完善据不完全统计，分布在不同行业和部门的冷链物流标准已达近200项。但是冷链物流标准化体系建设是由部门、地区条块分割管理，制约了冷链物流各相关行业标准化之间的统一性和协调性。目前，中国冷链管理部门除了国家统一的标准管理机构，还有交通、铁路、民航、卫生、信息等代表政府的行业部门。而冷链物流行业涉及的各个产业技术组织、科研机构，则分散在各个政府部门、各个行业中，这样就造成相互之间难以交流和配合，不能形成统一的规划。5、信息化水平低下冷链物流不同于普通物流，其硬件水平和货物运作要求较普通货物具有较强的刚性要求，对于信息化的配置和运营人员的管理水平、应急处理能力都有较高的要求。中国整体物流信息化水平较低，而冷链运输行业的信息化现状更是不容乐观。运营人员大多数是从普通物流转变而来，不仅对产品特性不熟悉，而且对于冷链物流的运营要求掌握程度更低。因此，冷链物流应急预案能力亟待提高。希望我的回答可以帮助到你。
答:为提升食品安全及品质,降低社会冷链物资流通成本,根据我国冷链物流发展的现状及趋势,分析铁路发展冷链物流具有的优势条件,提出加快构建冷链物流网络体系、推进“互联网+物流”战略、创新冷链物流经营管理模式、加强冷链物流标准体系建设、健全冷链运营组织及人才体系等铁路发展冷链物流的重要战略举措,充分发挥铁路在冷链物流运输中的骨干作用,促进铁路更好地为经济、社会发展提供服务