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车辆工程导论
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中国期刊全文数据库 共找到 3 条[1]程霞 我国汽车服务业发展研究综述[J] 科技信息(科学教研), 2008,(24) [2]金宁运,刘朝明,夏永,蔡艳丽 我国汽车服务业的现状与发展潜力分析[J] 生产力研究, 2008,(04) [3]顾春梅,苏如华 汽车服务业服务质量、顾客满意度与顾客忠诚度的实证分析[J] 商业经济与管理, 2006,(12) 中国期刊全文数据库 共找到 9 条[1]周立迎,梁昱 汽车服务工程人才现状与培养模式分析[J] 贵阳学院学报(自然科学版), 2009,(01) [2]戴建国,尹飞鸿 汽车服务工程专业应用型人才培养模式的研究[J] 常州工学院学报, 2009,(03) [3]胡江川 昆明市新型汽车服务业发展必要性及策略研究[J] 经济研究导刊, 2009,(05) [4]赵志国 淮安市汽车服务业发展战略分析[J] 科技信息, 2009,(20) [5]盖国凤,申健 影响二手车市场消费者购买行为的因子分析[J] 吉林工商学院学报, 2009,(05) [6]盖国凤 我国汽车服务业发展机遇与战略研究[J] 经济视角(下), 2010,(01) [7]温韬 顾客体验对服务品牌忠诚度影响的实证研究──以电影放映业为例[J] 统计与信息论坛, 2009,(10) [8]蔡云,唐岚,谭金会 成都地区轿车维修企业服务质量的研究[J] 中国集体经济, 2008,(21) [9]赵志国 淮安市汽车服务业发展SWOT分析[J] 现代商贸工业, 2009,(17) 中国优秀硕士学位论文全文数据库 共找到 14 条[1]于京升 一汽—大众奥迪品牌售后服务工作改进方案的研究[D] 吉林大学, 2007 [2]赵凯 服务企业顾客忠诚影响因素的实证研究[D] 华中农业大学, 2007 [3]宋文燕 酒店顾客满意度与忠诚度的关系研究[D] 武汉理工大学, 2008 [4]何蓉 家用轿车顾客忠诚研究[D] 武汉理工大学, 2008 [5]闫伟红 连云港中小型饭店服务质量对顾客行为意向影响的实证研究[D] 南京理工大学, 2007 [6]李秀梅 基于服务利润链的百货商场会员忠诚度研究[D] 浙江工商大学, 2008 [7]李丹 广州本田特约4S店的营销创新战略研究[D] 暨南大学, 2008 [8]侯兴起 服务质量对顾客满意与顾客忠诚度的影响研究[D] 山东大学, 2008 [9]刘湃 顾客满意和商店忠诚的关系研究[D] 西南交通大学, 2009 [10]景海芳 我国汽车售后服务分析及对策研究[D] 长安大学, 2009
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历史文化学习网的参考文献 _php?smenuid=542&subjectid=923 Automuseum D Carl Benz, Ladenburg/Germany -dr-carl-de/ Bertha Benz Memorial Route -de/ 通用汽车百年史沪港经济论文 _731759ad-4f36-4612-8783-html 汽车百年经营管理者论文 _8c21555c-711d-44b4-99bd-html 汽車史話：汽車發展史作者林平 編 出版社電子工業出版社 ISBN書號7121015358 出版時間2005-08-01记得采纳啊
提供一些关于《电子技术在汽车上的应用》论文的参考文献，供参考。[1] 刘艳梅 电子技术在现代汽车上的发展与应用[J] 中国科技信息, 2006,(01) [2] 何玉军 国内外汽车电子技术应用现状[J] 电子产品世界, 2000,(05) [3] 孙汯 现代信息电子技术在汽车上的应用和发展[J] 上海汽车, 2001,(10) [4] 边明远,浙静 现代汽车电子技术应用的发展趋势[J] 世界汽车, 2000,(03) [5] 别辉,过学讯 现代电子技术在汽车上的全面应用[J] 北京汽车, 2006,(04) [6] 危明飞,高伟,包艳,魏辉 电子技术在现代汽车上的应用及发展趋势[J] 重型汽车, 2005,(06) [7] 李磊,商达 现代汽车上电子技术的应用[J] 现代电子技术, 2004,(08) [8] 顾晔 电子控制技术在汽车上的应用[J] 汽车研究与开发, 2005,(09) [9] 仲子平 ,余文明 现代汽车电子控制技术的应用及发展趋势[J] 现代机械, 2003,(03) [10] 马桂英,栾英杰 现代汽车电子控制技术应用与发展[J] 浙江交通职业技术学院学报, 2001,(02)
1885年，德国工程师卡尔·本茨(1844-1929)在曼海姆制造成一辆装有85马力汽油机的三轮车。德国另一为工程师戈特利布·戴姆勒(1834-1900)也同时造出了一辆用1马力汽油发动机作动力的四轮汽车，这便是现代意义上的汽车
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第2章主减速器的结构设计过程1 设计方案的确定1 主减速比的计算主减速比对于主减速器的结构形式、轮廓尺寸、质量大小以及当变速器处于最高单位时汽车的动力性和燃料经济性都有直接影响。 的选择应在汽车总体设计时和传动系统的总传动比一起由则和那个车动力计算来确定。可利用在不同的功率平衡图来计算对汽车动力性的影响。通过优化设计，对发动机与传动系参数作最佳匹配的方法来选择 值，可是汽车获得最佳的动力性和燃料经济性。 为了得到足够的功率儿使得最高车速稍微有所下降，一般选的比最小值大10%~25%，即按照下是选择：i =(377~472)=(377~472) 5828 2400/(80 1 1 478)=478~23式中：r ——车轮的滚动半径 i ——变速器最高档传动比0（为直接档） i ——分动器或动力器的最高档传动比 i ——轮边减速器的传动比2 主减速器结构方案的确定（1）双曲面齿轮具有一系列的优点，因此比螺旋齿轮应用更加广泛。本次设计也采用双曲面齿轮。 （2）主减速器主动锥齿轮的支撑形式及其安装方式的选择，本次设计用：主动锥齿轮：悬臂式支撑（圆锥滚子轴承） 从动锥齿轮：跨置式支撑（圆锥滚子轴承） （3）从动锥齿轮的支撑方式和安装方式的选择 从动锥齿轮的两端支撑多采用圆锥滚子轴承，安装时应使它们的圆锥滚子大端相向朝内，而小端相向外。为了防止从动锥齿轮在轴向载荷作用下的偏移，圆锥滚子轴承应用两端的调整螺母调整。主减速器从动锥齿轮采用无辐式结构并采用细牙螺钉以精度较高的紧配固定在差速器壳的凸缘上。（4）主减速器的轴承预紧及齿轮啮合调整 支撑主减速器的圆锥滚子轴承需要预紧以消除安装的原始间隙、磨合期间该间隙的增大及增加支撑刚度。分析可知，当轴向力于弹簧变形呈线性关系时，预紧使轴向位移减小至原来的1/2。预紧力虽然可以增大支撑刚度，改善齿轮的啮合和轴承工作条件，但当预紧力超过某一个理想值时，轴承寿命会急剧下降。主减速器轴承的预紧值可以取为发动机最大转矩时换算做得轴向力的30%。主动锥齿轮轴承预紧度的调整采用波形套筒，从动齿轮轴承预紧度的调整采用调整螺母。（5）主减速器的减速形式 主减速器的减速形式分为单级减速、双级减速、单级贯通、双级贯通、主减速及其轮边减速等。减速形式的选择与汽车的类别及使用条件有关，有时也与制造厂的产品系列及其制造条件有关，但是它主要取决于由动力性、经济性等整车性能所要求得主减速比的大小及其驱动桥下的离地间隙、驱动桥的数目及其布置形式等。通常主减速比不大于6的各种中小汽车上。2 主减速器的基本参数选择与设计计算1 主减速器齿轮载荷的计算通常是将发动机最大转矩配以传动系最低档位传动比时和驱动车轮打滑两种情况作用下主减速器从动齿轮上的转矩(T ，T )较小者，作为载货汽车计算中用以验算主减速器从动齿轮最大应力的计算载荷。即式中：T ——发动机最大转矩1070N*M i ——由发动机所计算的主减速器从动齿轮之间的传动系最低档传动比根据同类型的车型的变速器传动比选择i =47式中： ——上述传动部分的效率，取 =9 k ——超载系数，取k =0 n——驱动桥数目2 G ——汽车满载时驱动桥给水平地面的最大负荷，N；但是后桥来说还应该考虑到汽车加速时负荷增大值，但是可以取 ，i ——分别为由所计算的主减速器从动齿轮到驱动轮之间的传动效率和减速比，分别是96和478由式（2—1）,式（2—2）求得的计算载荷，是最大转矩而不是正常持续转矩，不能用它作为疲劳损坏依据。对于公路车辆来说，使用条件较非公路车辆稳定，其正常持续转矩是根据所谓平均牵引力的值来确定的，即是主减速器的平均计算转矩为式中：G ——汽车满载总重32000 8N G ——所牵引的挂车满载总重，N，仅用于牵引车取G =0 f ——道路滚动阻力系数，货车通常取015~020， f ——汽车正常使用时的平均爬坡能力系数。货车通常取05~09，可以取f =07 f ——汽车性能系数当2 主减速器齿轮参数的选择z （1）齿数的选择 对于单级主减速器，i 6时，z 的最小值可以取为5，但是为了啮合平稳及提高疲劳强度，z 最好大于当i 较小时，z 可以取7~12，但是这时常常会因为主动齿轮、从动齿轮的尺寸太大而不能保证所要求桥下离地间隙为了磨合均匀，主动齿轮、从动齿轮的齿数之间应避免有公约数；为了得到理想的齿面重叠系数，其齿数之和对于载货汽车应不少于多以取为z 17 ，z2为（2）节圆直径的选择 根据从动锥齿轮大的计算转矩（见式2—2，式2—3）并取两者中较小的一个为计算依据，按照经验公示选出： 式中：K ——直径系数，取K =13~16 T ——计算转矩，N*M，取T =T =34N*M计算得，d =74~52mm,考虑到此车是重型载重卡车，其经常工作在超载的情况下，初取d =286mm。 （3）齿轮断面模数的选择 d 选定后，可以按式m= 算出从动齿轮大端模数，m=5,并用下式校核 （4）齿面宽的选择 汽车主减速器螺旋锥齿轮齿面宽度推荐为：F=155d =33mm,考虑其超载情况，可初取F=60mm。（5）双齿面齿轮的偏移距E 轿车、轻型客车和轻型载货汽车主减速器的E值，不应超过从动齿轮节锥距A 的40%(接近于从动齿轮节圆直径d 的20%)；传动比则E也越大，大传动比的双曲面齿轮传动，偏移距E可达到从动齿轮节圆直径d 的20%-30%。当E大于d 的20%时，应检查是否发生根切。（6）双曲面齿轮的偏移方向 由从动齿轮的锥顶向其齿面看去并使主动齿轮右侧，这时如果主动齿轮在从动齿轮下方时为下偏移。下偏移时主动齿轮的旋转方向为左旋，从动齿轮为右旋。（7）螺旋锥齿轮与双曲面齿轮的螺旋方向 对着齿面看去，如果齿轮的弯曲方向从其小端到大端为顺时针走向时则称为右旋齿，反时针时则成为左旋齿。主从动齿轮螺旋方向是不同的。螺旋锥齿轮与双曲面齿轮在传动时所产生的轴向力，其方向决定于齿轮的螺旋方向和旋转方向。判断齿轮的旋转方向是顺时针还是逆时针时，要向齿轮背面看去。所以主动齿轮螺旋方向是左旋，旋转方向是顺时针。（8）螺旋角的选择 双曲面齿轮传动，由于有了偏移距而使主从动齿轮的名义螺旋角不等，且主动齿轮的大，而从动齿轮的小。螺旋角应满足足够大以使m =。因越大就越平稳噪声就越低。螺旋角过大时会引起轴向力也越大因此有一个适当的范围。 “格里森”制推荐用下式，近似的预选为主动齿轮螺旋角的名义值式中： ——主动齿轮名义（中点）螺旋角的预选值 预选 后尚需要用刀号来加以校正。首先要求出近似刀号近似刀号=式中 ， ——主、从动齿轮的齿根角，以“分”表示。 按照近似刀号选取与其最接近的标准刀号（计有：然后按照选定的标准刀号反着算螺旋角 ：式中 标准刀号为3 最后选用的 与 之差不得超过 （9）齿轮法向压力角的选择 格里森规定载货汽车和重型汽车则应该分别选用20 和22 30 的发向压力角，对于双曲面齿轮，由于其主动齿轮轮齿的法相压力角不等，因此应按照平均压力角考虑，载货汽车选用22 30 的平均压力角。（10）铣刀盘名义直径2r 的选择 按照从动齿轮节圆直径d 选取刀盘名义直径r =4mm。3 主减速器双曲面齿轮的几何尺寸计算与强度计算有附录1计算（1） 主减速器圆弧齿双曲面齿轮的几何尺寸计算 双重收缩齿的优点在于能够提高小齿轮粗切工序。双重收缩齿的齿轮参数，其大、小齿轮根锥角的选定是考虑到用一把使用上最大的刀顶距地粗切刀，切出沿着齿面宽的方向正确的吃后收缩来。当打齿轮直径大于刀盘半径时采用这种方法是最好的。圆弧齿双面齿轮的这一计算方法适用于轴交角为90 的所有传动比，但是应该使z 6 , z + z 40。此计算方法限制用于格里森刀盘切齿。对于大齿轮直径超过650mm或小齿轮轴线偏移距E大于100mm时候，必须另行考虑。由附录双曲面齿轮计算用表第65项求的的齿轮线曲率半径 r 与第7项选定的刀盘半径r 的1%。否则需要重新计算20项至65项。如果r 第4版前言第3版前言第2版前言第1版前言常用符号表第一章 汽车的动力性第一节 汽车的动力性指标。第二节 汽车的驱动力与行驶阻力一、汽车的驱动力二、汽车的行驶阻力三、汽车行驶方程式第三节 汽车的驱动力，行驶阻力平衡图与动力特性图一、驱动力一行驶阻力平衡图二、动力特性图第四节 汽车行驶的附着条件与汽车的附着率一、汽车行驶的附着条件二、汽车的附着力与地面法向反作用力三、作用在驱动轮上的地面切向反作用力四、附着率第五节 汽车的功率平衡第六节 装有液力变矩器汽车的动力性参考文献第二章 汽车的燃油经济性第一节 汽车燃油经济性的评价指标第二节 汽车燃油经济性的计算第三节 影响汽车燃油经济性的因素一、使用方面二、汽车结构方面第四节 装有液力变矩器汽车的燃油经济性计算第五节 电动汽车的研究一、混合动力电动汽车的特点二、混合动力电动汽车的结构三、混合动力电动汽车的节油原理四、能量管理策略五、实例分析一一丰田混合动力电动汽车Prius六、电动汽车的动力性计算第六节 汽车动力性、燃油经济性试验一、路上试验二、室内试验参考文献第三章 汽车动力装置参数的选定第一节 发动机功率的选择第二节 最小传动比的选择第三节 最大传动比的选择第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择第五节 利用燃油经济性-加速时间曲线确定动力装置参数一、主减速器传动比的确定二、变速器与主减速器传动比的确定三、发动机、变速器与主减速器传动比的确定参考文献第四章 汽车的制动性第一节 制动性的评价指标第二节 制动时车轮的受力一、地面制动力二、制动器制动力三、地面制动力、制动器制动力与附着力之间的关系四、硬路面上的附着系数第三节 汽车的制动效能及其恒定性一、制动距离与制动减速度二、制动距离的分析三、制动效能的恒定性第四节 制动时汽车的方向稳定性一、汽车的制动跑偏二、制动时后轴侧滑与前轴转向能力的丧失第五节 前、后制动器制动力的比例关系一、地面对前、后车轮的法向反作用力二、理想的前、后制动器制动力分配曲线三、具有固定比值的前、后制动器制动力与同步附着系数四、前、后制动器制动力具有固定比值的汽车在各种路面上制动过程的分析五、利用附着系数与制动效率六、对前、后制动器制动力分配的要求七、辅助制动器和发动机制动对制动力分配和制动效能的影响八、制动防抱装置第六节 汽车制动性的试验参考文献第五章 汽车的操纵稳定性第一节 概述一、汽车操纵稳定性包含的内容二、车辆坐标系与转向盘角阶跃输入下的时域响应三、人一汽车闭路系统四、汽车试验的两种评价方法第二节 轮胎的侧偏特性一、轮胎的坐标系二、轮胎的侧偏现象和侧偏力-侧偏角曲线三、轮胎的结构、工作条件对侧偏特性的影响四、回正力矩一一绕OZ轴的力矩五、有外倾角肘轮胎的滚动第三节 线性二自由度汽车模型对前轮角输入的响应一、线性二自由度汽车模型的运动微分方程二、前轮角阶跃输入下进入的汽车稳态响应一一等速圆周行驶三、前轮角阶跃输入下的瞬态响应四、横摆角速度频率响应特性第四节 汽车操纵稳定性与悬架的关系一、汽车的侧倾二、侧倾时垂直载荷在左、右侧车轮上的重新分配及其对稳态响应的影响三、侧倾外倾一一侧倾时车轮外倾角的变化四、侧倾转向五、变形转向一一悬架导向装置变形引起的车轮转向角六、变形外倾一一悬架导向装置变形引起的外倾角的变化第五节 汽车操纵稳定性与转向系的关系一、转向系的功能与转向盘力特性二、不同工况下对操纵稳定性的要求三、评价高速公路行驶操纵稳定性的试验一一转向盘中间位置操纵稳定性试验四、转向系与汽车横摆角速度稳态响应的关系第六节 汽车操纵稳定性与传动系的关系一、地面切向反作用力与“不足-过多转向特性”的关系二、地面切向反作用力控制转向特性的基本概念简介第七节 提高操纵稳定性的电子控制系统一、极限工况下前轴侧滑与后轴侧滑的特点二、横摆力偶矩及制动力的控制效果三、各个车轮制动力控制的效果四、四个车轮主动制动的控制效果五、VSC系统的构成六、装有VSC系统汽车的试验结果第八节 汽车的侧翻一、刚性汽车的准静态侧翻二、带悬架汽车的准静态侧翻三、汽车的瞬态侧翻第九节 汽车操纵稳定性的路上试验一、低速行驶转向轻便性试验二、稳态转向特性试验三、瞬态横摆响应试验四、汽车回正能力试验五、转向盘角脉冲试验六、转向盘中间位置操纵稳定性试验参考文献第六章 汽车的平顺性第一节 人体对振动的反应和平顺性的评价一、人体对振动的反应二、平顺性的评价方法第二节 路面不平度的统计特性一、路面不平度的功率谱密度二、空间频率功率谱密度C。(n)化为时间频率功率谱密度C。(f)三、路面对四轮汽车的输入功率谱密度第三节 汽车振动系统的简化，单质量系统的振动一、汽车振动系统的简化二、单质量系统的自由振动三、单质量系统的频率响应特性四、单质量系统对路面随机输入的响应第四节 车身与车轮双质量系统的振动一、运动方程与振型分析二、双质量系统的传递特性三、车身加速度、悬架弹簧动挠度和车轮相对动载的幅频特性四、在路面随机输入下系统振动响应均方根值的计算五、系统参数对振动响应均方根值的影响六、主动与半主动悬架第五节 双轴汽车的振动一、振型分析二、使Wm小于Wz，减小俯仰角加速度三、计算前、后轮双输入系统振动响应时的单轮输入折算幅频特性四、轴距中心处垂直位移Z和车身俯仰角位移Q对前轴上方车身位移Z的幅频特性五、车身上任一点P的垂直位移Z对前轴上方车身位移z的幅频特性六、Z2p及Q功率谱密度和均方根值的计算第六节 “人体一座椅”系统的振动一、“人体一座椅”系统的传递特性二、“人体一座椅”系统的参数选择第七节 汽车平顺性试验和数据处理一、平顺性试验的主要内容二、平顺性试验数据的采集和处理参考文献第七章 汽车的通过性第一节 汽车通过性评价指标及几何参数一、汽车支承通过性评价指标二、汽车通过性几何参数第二节 松软地面的物理性质一、土壤切应力与剪切变形的关系二、土壤法向负荷与沉陷的关系三、半流体泥浆及雪的密度对通过性的影响第三节 车辆的挂钩牵引力一、车辆在松软地面上的土壤阻力二、松软地面给车辆的土壤推力三、挂钩牵引力第四节 牵引通过性计算第五节 间隙失效的障碍条件一、顶起失效的障碍条件二、触头失效的障碍条件第六节 汽车越过台阶、壕沟的能力第七节 汽车的通过性试验一、通过性试验的主要内容二、土壤参数的测定参考文献习题 目录序第2版前言第1版前言绪论1第一章地面—轮胎力学5第一节概述5第二节软路面的机械特性5第三节作用在轮胎上的力和力矩9第四节轮胎的纵向力学特性11第五节轮胎的侧偏特性17思考题与习题22第二章汽车动力性23第一节汽车动力性的评价指标23第二节汽车受力分析23第三节动力性的评价方法——驱动力—行驶阻力平衡图34第四节汽车的功率平衡40第五节影响汽车动力性的主要因素41第六节汽车动力性试验44思考题与习题47第三章汽车的燃油经济性48第一节汽车燃油经济性的评价指标48第二节汽车燃油经济性的计算52第三节影响汽车燃油经济性的因素58第四节汽车燃油经济性试验65思考题与习题70第四章汽车发动机功率和传动系传动比的选择71第一节发动机的主要性能指标和功率的确定71第二节最小传动比的选择74第三节传动系最大传动比的确定77第四节传动系挡数与各挡传动比的选择78第五节利用燃油经济性—加速时间曲线确定动力装置参数84第六节汽车动力性能参数选择案例87思考题与习题91第五章汽车的制动性93第一节制动性的评价指标93第二节制动时车轮的受力94第三节汽车的制动效能及其恒定性98第四节制动时汽车的方向稳定性105第五节前、后制动器制动力的比例关系110第六节汽车自动防抱死系统（ABS）和制动辅助系统（BAS）123第七节汽车驻车制动性126第八节汽车制动性试验127思考题与习题133第六章汽车的操纵稳定性134第一节概述134第二节前轮角阶跃输入下汽车的稳态响应137第三节前轮角阶跃输入下汽车的瞬态响应149第四节汽车行驶时的侧翻和侧滑153第五节汽车操纵稳定性的试验163思考题与习题167第七章汽车行驶平顺性168第一节路面的统计特性168第二节汽车振动系统的简化172第三节单质量系统的振动174第四节“人体—座椅”系统参数对振动的影响181第五节人体对振动的反应以及平顺性的评价182第六节影响汽车平顺性的结构因素187第七节汽车平顺性试验和数据处理188思考题与习题191参考文献192