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用几米的画好着呢
看你用什么工具编辑如果是纯粹的WORD只能图中嵌图既然是文学社刊可以搞诗情画意的那种比如绿色背景蜿蜒的小路乘个小船如果是用PS的话加上FLA动画那就好办多拉远背景，加近标志，还能加上飞舞的蝴蝶什么的至于封面上的文字排版尽量少些吧文学刊物多留些想像空间
寻找所选领域的杰出人士，做出一个有深度的研讨话题，围绕主题展开讨论
可以用王羲之画的兰花。然后名字可以用我的笔名“兰轩一叶”，风格整体很清新哦！兰自古都有很清的赞誉，是高贵也是君子的象征，里面的内容最好也选一些很优秀的散文或灵度很高的小说，但如果用水墨的话千万不要刊登现在比较低俗的作品，诸如一些象可爱淘小说类型的千万不要选。如果你觉得我的建议好的话可以跟我说一下你的构想啊
文学杂志呢，即可以做得很素雅，也可以做得和醒目。但要人看起开很舒服就够了。校园杂志呢，你可以用一些很唯美的图片，也可以用动漫型的图片。
你可以到我这里订做，先看看我的作品网站:
传统文化类图片及特色风情类吧，个人之见，仅供参考
可以选用一些唯美的山水仕女话，再配些诗词。当然可能会有些常见。也可以用文学社的成员相片试试。
传统文化类图片及特色风情类吧，个人之见，仅供参考
去环境友好协会那里很多风景都很美啊
你好，精选了十张左右的图片，看看有没有你们合适的~
天空 、树木 、草地 和少男少女们
带有成功性的图片。人，物，之类的。
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用几米的画好着呢
Tips：宁德时代乘用车事业部副总裁。出生年月：1972年又到了汽车公社一年一度的《汽车人本命年》，这次记者联系到了采访宁德时代乘用车事业部副总裁来永杰，内心颇有期待之情。大家知道，宁德时代是一家TO B企业，核心是实干，在对外宣传上则稍显吝啬，所以能采访到宁德时代的人，这是一件不容易的事，也对了解宁德时代这个企业大有裨益。但奇怪的是，除了在百度搜到一篇《宁德时代电动乘用车项目管理总监来永杰参加会谈》与之相关的稿子，其它如头条、微信、知乎、知网和领英等我能想到的网络平台，都未找到与宁德时代来永杰相关的信息。作为全球动力电池TOP1的企业，而来永杰又司职宁德时代总裁级别的高层，各类宣传、报道理应不会少。所以，这是为何？“宁德时代是一个非常务实的公司，它的管理风格也比较简单，以结果为导向，整个公司崇尚实干，并不讲究太多夸夸其谈的东西。”来永杰为这个疑问作出了解答。“加入宁德时代是最正确的决定”虽然在媒体上鲜于露面并袒露自己的心声，但来永杰的个人生活却是相当丰富。据来永杰介绍，他的第一爱好是足球，他认为足球是一项非常令人激动的运动，在踢球的时候可以充分锻炼身体，同时结交很多朋友，并能充分体验团队合作精神。第二个爱好是远足和登山。来永杰表示，在宁德周围有很多美好的山山水水，在每次登山过程中，自己都能放松与大自然能够融为一体，充分享受这些山与水的美。在生活中，来永杰最佩服的人是他的父亲，他说，“父亲是一个很普通的搞技术的人，他对家人无私奉献、对同事的热情关怀、对自己的本职工作那种孜孜不倦的努力和不懈的奋斗精神给我留下了深深的烙印，他的这些精神是我从小耳濡目染、亲眼目睹的，此时此刻去回想父亲的过往，也是倍受感动。”来永杰毕业于浙江大学，之后前往美国宾夕法尼亚大学留学，也是一枚海归。谈及当时去美国的背景，来永杰表示，“在九十年代，整个中国的大学及科研机构的水平与国外、特别是美国，感觉差距非常大，当时盛行出国留学的风潮，我也没有太多例外，所以毕业以后第一选择去了科技最发达的美国继续深造。”来永杰喜欢高科技，这种爱好伴随着他的职业生涯。来永杰表示，“工作中我最佩服的人是乔帮主Steve Jobs，尽管他的职业生涯起起落落，但是他对产品极致追求和超乎常人永不言败的努力，使得他成为了一个终极的产品经理，并且连连创造了苹果电脑、苹果手机等巨大成功，彻底改变了整个行业。”毕业后，来永杰加入了中国工程机械巨头——三一重工。在三一重工，来永杰主要从事工程机械、工程车辆底盘的研发和管理工作。其实，三一重工除了让来永杰完成从学生到员工角色的转变，也塑造了他工作的品格。三一重工有两点令来永杰感触颇深，他说，“第一条即‘先做人、再做事’，就是说要把一个人的职业道德和操守先磨练好再去从事相关工作，而不是倒过来；第二个是嫉慢如仇，也就是讲究执行力，三一做事情万万没有拖拖拉拉，断而不绝，觉而不行。”来永杰认为，这些是三一重工能够成为一个优秀中国民族企业的关键。谈及2014年是如何加入宁德时代的，来永杰透露，“这是一个比较有巧合的机缘。当时是通过朋友的介绍才知道这家公司在招募人才，也是第一次知道福建宁德这个地方，当时公司的规模比较小，但通过自己的调研，了解到其实宁德时代从事的汽车动力电池行业是一个朝阳行业、而且企业基础是相当扎实的。最主要的还是当时跟领导层做了交谈，发现他们是非常棒的创业者。他们的情怀、履历以及他们对人的态度，让我非常钦佩和信服，所以我毫不犹豫地加入宁德团队。”回首过往，来永杰表示，“加入宁德时代是我职业生涯中做出的最正确的决定，我也感到非常高兴。”“宁德时代的国际化才刚开始”日前，宝马宣布与宁德时代的合作金额从40亿欧元提高至73亿欧元（约合人民币4亿元），一时间震惊业内，因为这可能是中国零部件厂商拿到的最大金额订单了，宁德时代神迹再现。荣耀当前，但背后的故事却很长。作为市场一线人员，来永杰感悟良多，他说，“宁德时代和宝马合作历史很早，大家知道宝马最早的供应商是韩国三星SDI，后来为了在全球范围内找第二家供应商，他们做了一个海选。经过对众多供应商的严格考察，他们看到了我们雄厚的电池研发能力，我们对电池技术的深刻理解使他们毫不犹豫地选择了宁德时代，所以宁德时代成立之初就是和宝马息息相关，紧密合作。”“一路走来，我们也从宝马这里学到了德系严谨的产品开发，质量控制等先进的管理体系流程。双方从最早的的Job1、Job2到后来相当成功的5系的PHEV轿车电池的合作，后面还会有更多全系列的PHEV和BEV新项目合作。而且我们的合作地域空间也跨越了最初的华晨宝马，到了欧洲本土以及将来可能的全球其它国家。”来永杰补充道。根据EV sales的数据，宝马荣膺2018年全球新能源车企第四名，更重要的是前十TOP10中惟一一个传统豪华品牌。而宁德时代在2017年击败松下和比亚迪等强劲对手，豪夺全球动力电池企业销量的桂冠后，2018年再次蝉联该项殊荣。不难看出，宁德时代助力了宝马勇夺全球新能源市场的霸主地位，而宝马也成就了宁德时代的企业体系，为其迅速登顶全球动力电池厂商TOP1打下了坚实的基础。在与宝马的合作成为业内典范后，宁德时代又获得了其它国际主流车企的垂青。来永杰透露，“前些年得到德国大众低压项目的全球定点，随后我们又拿下了法国标致全球高压BEV电池项目，之后又相继取得大众，戴姆勒、沃尔沃，克莱斯勒，本田等几乎所有的国际化汽车公司的合作项目。最早，我们只是取得这些跨国公司在中国的业务，后来我们逐渐拿下了它们全球的项目。”对宁德时代来说，这无疑是最好的时代，但过程也并非一帆风顺。来永杰感慨道，“宁德时代最大的转变是企业从自我研发产品为导向的企业转变为以客户为中心的定位。之前，我们容易走自己想想产品是怎么样的，然后开发再卖给客户的弯路。后来慢慢转变为充分理解市场和客户需求，我们再去开发产品，帮客户获得成功从而获取我们业务的成功。”谈及宁德时代取得成功的原因，来永杰表示，“在于很早就预见了行业的未来并且牢牢地把握了这个机会，通过扎实的研发和产品的开发，占据了市场的先机，同时快速响应、积极满足客户的需求，整个公司从上到下以奋斗的文化作为公司的基石去面对各种竞争，从而去获取成功。”目前，全球新能源汽车行业的崛起带动动力电池行业竞争的白热化，这意味着以宁德时代为首的中国动力电池企业要想赢得未来，就必须勇敢地走出国门。这一点，宁德时代自然了解，来永杰表示，“虽然宁德时代在全球做了许多布局，比如我们第一个海外工厂建在了德国的图林根州，我们在法国，德国，日本，美国等国家都布了工程服务及销售中心，但总体来看，我们的国际化旅程应该讲是刚刚开始，以后还有更长的路要走，因为电动车行业也是全球行业，我们会下比较大的功夫把国际化这一步走好。”本文节选自《汽车公社》杂志12月封面故事文/冯金刚---------------------------------------------------------------------------【微信搜索“汽车公社”、“一句话点评”关注微信公众号，或登录《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。】本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
Tips：吉利汽车集团副总裁、CTO、路特斯集团 CEO出生年月：1972年11月22日，广州琶洲会展中心3号馆，路特斯时隔多年重回广州车展舞台，并发布了首款纯电动超跑Evija，售价2188万元人民币起，全球限量130辆。与整个3豪华馆展台各品牌车企上台发言的执掌人均是老外不一样的是，路特斯展台上出现一个中国人面孔，他就是冯擎峰——路特斯集团 CEO。熟悉吉利汽车历史的人知道，吉利通过宝腾收购英国超豪华跑车品牌路特斯之后，2018年6月冯擎峰被正式任命为路特斯集团掌门人。除此之外，他还是吉利汽车集团副总裁、CTO（首席技术官）。而从吉利的起步，到帝豪成为中国轿车市场的明星力量，从与沃尔沃的协同，再到迎来0代产品的爆发时期，这一系列伟大的创举，作为首席技术官、历任吉利汽车研究院院长、原帝豪汽车公司总经理的冯擎峰，可谓是一个最关键的人。帝豪为什么能够成功？吉利收购沃尔沃之后如何进行协同效应？过去重磅问题的答案都得到了一一呈现。而现在，已经把重心放在复兴路特斯品牌的冯擎峰，如何驾驭这个拥有71年历史的千万级的豪华汽车品牌？正是他接下来要挑战的难题。到民营经济中去吉利其实并非冯擎峰的第一份工作，1997年大学毕业后，他先后在家乡新疆的中石油、宁波化工厂有过一段工作经历，但每段时间都不到一年。面对这两份国企工作，有着自我思考和要求的冯擎峰过得并不快乐：“工资在当时来说相当不错，不过整个工作非常无聊，没有挑战，生活相当平静。”因此这两处冯擎峰待得并不长。在宁波化工厂工作期间，恰巧有一天因为出差的安排，冯擎峰凌晨4点钟就出门了，恰巧路过一个海鲜批发市场，那里灯火通明、人头攒动，非常热闹。“这才是中国的经济啊！”这次巧遇就像是一颗种子，开始在冯擎峰的内心深处生根发芽，他也深刻理解到民营经济才是中国经济的源泉之地。1998年一次偶然的机会，冯擎峰经朋友介绍接触到了吉利，去当时路桥的摩托车工厂参观，与之前海鲜批发市场一样，再一次让冯为之惊叹“哇！这才是民营经济，就应该到民营经济中去！”彼时，吉利摩托车年产销超过20万辆，第一辆汽车也造出来了。这一见倾心，也就注定了冯擎峰在吉利汽车一干就是20年。从摩托车厂的销售历练到汽车公司的内部管理，冯擎峰接触到的知识面越来越广泛，在大学期间自学的MBA所有课程，以及自己的兴趣爱好，让他在吉利的不同岗位上大展身手。伴随着吉利汽车的蓬勃发展，冯擎峰很快就担任了汽车销售公司总经理，全面负责汽车销售的工作。2000年的中国汽车市场体量不大，年销仅200万辆左右，但改革开放带来的人民日益增长的物质文化需要推动着车市蓬勃发展，需求激增。“第一年就突破了1万辆，第二年2万辆，第三年就完成了4万辆，非常兴奋，当时我们还搞了庆典仪式。”提到吉利汽车的起步和在民营经济中的崛起，冯擎峰历历在目。“我认为做销售是一件最伟大的事情。”与国企不一样的是，强大的成就感让冯擎峰觉得，销售这件事情值得做一辈子。“门外汉”的研发经强者始终在未雨绸缪，那时年销仅万辆的吉利已经在谋划100万辆的梦想，长期征战一线的冯擎峰认为要完成100万辆，产品必须是第一要义。吉利经历过手作坊式的汽车生产方式后充分认识到，必须要有标准化的产品开发体系、生产流程、供应链管理，打造高品质汽车。在帝豪出现期间，冯擎峰逐步接触到产品开发。“越是新的东西，越让人兴奋，我非常享受钻研的过程。”冯擎峰回忆到，为了尽快了解整个产品开发的流程，他不停地去看别人的研发是怎么做的，边看边学。他个人的角色也逐步从过去的销售向研发领域转型。“接触到产品开发后觉得这比销售还有意思。”冯擎峰笑谈到。经过不懈努力，帝豪于2009年正式上市，帝豪的出现也让吉利的造车道路发生了质的变化。“帝豪不仅是销量上的成功，更是因为在开发帝豪的过程了，吉利学会和建立了属于自己的产品开发模式。”谈到这里，作为见证者和建设者，冯擎峰在自信中又露出少许激动。“做研发的就相当于饭店‘厨子’，平常隐藏在背后，但总归要让消费者满意才行。”既做过销售，又涉猎研发的冯擎峰在谈到销售与研发的关系时风趣地举了个例子，同时他表示，吉利把原来的“工程师文化”转变成了“产品文化”，真实了解消费者的需求和口味，成为研发思路转变的关键点。帝豪是吉利的基础，吉利收购沃尔沃，则是吉利再向上迈一步的关键举动。2010年，吉利成功收购沃尔沃的消息传开，吉利上下倍感骄傲。但对冯擎峰来讲，作为吉利研究院的核心人物，如何才能与沃尔沃全面的合作起来，成为他主要面临的难题。初期与沃尔沃的合作并不顺利，冯擎峰回忆表示。“那个时候的感觉就好比我们是一个穷亲戚，老去蹭人家的饭，这不好也不长久，所以我们一定要去寻找吉利能为沃尔沃创造什么价值，才能实现利益共享。”冯擎峰认为，二者之间一定需要一个载体。后来这个载体诞生了，它就是CMA模块化架构。如果说帝豪是吉利从模仿造车到学会造车的转折点，那么CMA就是吉利从会造车到造好车的核心转折点。“沃尔沃离开福特之后，确实需要这样一个平台架构。”冯擎峰表示，“从CMA开始，沃尔沃才真正与吉利融合，在更多的协作方面逐步得到了信任。而吉利也在这个过程中，人员技术能力、试制能力、开发能力都在快速增长。”2013年，冯擎峰开始全面领导吉利研究院工作。而之后的故事也尽人皆知，吉利从2015年开始，仅通过4年的时间年销量就迅速突破150万辆。路特斯的新挑战作为吉利汽车技术的负责人，这些被人熟知的产品背后都有着冯擎峰的身影。而他一旦做起事情，效率和规划是他最看重的事情。宝腾现任CEO李春荣曾这样形容：“从没有见过一家企业的技术总负责人会这么雷厉风行。上午打电话请求远在国内的技术人员帮助，第二天，冯擎峰安排的工程师已经站在了吉隆坡工厂的最前沿。”的确，从起步发展到壮大，在吉利汽车从销售做到管理再做到研发，冯擎峰练就了一身本领。在吉利研究院全面理顺吉利技术发展脉络和构架后，2017年他卸任吉利汽车研究院院长，有更重要使命等待冯去完成，那就是执掌路特斯。在吉利工作的这近20年中，吉利所有品牌技术的“一针一线”都在他的脑子里，资源从哪来？如何汇总？恐怕没有人比他更老道。就像在2017年吉利通过宝腾收购了路特斯那样，冯擎峰认为：“品牌间的收购或合作，要很好地走在一起，最关键的还是要思考如何为对方带去价值。”吉利已经为路特斯准备了它想要的东西，资金、研发资源、车联网、自动驾驶等都全面向路特斯开放。对冯擎峰来说，收购不是问题，最大的挑战还在于如何才能驾驭得了这匹已有71岁的烈马。本次广州车展推出的最贵超跑Evija，就是吉利入主路特斯之后全新打造的产品，冯擎峰正快速推动这个辉煌而又沉默的品牌，重归大众视野。即将进入本命年，但几乎从来不过生日的冯擎峰希望它执掌下的路特斯品牌，能够用10年的时间去完成10万辆的突破，这是他当前最期许，也是最激动的愿望。本文节选自《汽车公社》杂志12月封面故事文/杜余鑫---------------------------------------------------------------------------【微信搜索“汽车公社”、“一句话点评”关注微信公众号，或登录《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。】本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。