铁道车辆空气弹簧系统常见故障论文摘要及答案

公开发表论文三十多篇。其中EI收录3篇。主要的有： 高速车辆结构振动的独立模态空间控制 控制理论与应用 12； 基于磁流变阻尼器的铁道车辆结构半主动控制，机械工程学报，8； 柔性车辆振动和运行平稳性控制研究，中国机械工程，5； 基于刚柔耦合系统的关键零部件动应力仿真和疲劳寿命计算，铁道车辆, 1； 基于MSCADAMS 的高速磁浮车辆动力学仿真及参数优化研究, 2005 MSC中国年会论文集； 柔性耦合单轮对走行系统的曲线性能分析和参数设计原则，中国铁道科学，12； 柔性耦合单轮对走行系统的径向原理和稳定性分析，同济大学学报，9； 三大件转向架用关键橡胶元件的有限元分析，同济大学学报, 3； 铁道车辆主动、半主动空气弹簧悬挂系统的研究，铁道学报，1； 货车转向架动力学性能与悬挂结构设计和参数优化的综合研究，铁道车辆， 1； Dynamic analysis of the new double-deck passenger vehicle with bogie PW200, 4th ADAMS/Rail Conference, Netherland, 4； 铰接式高速客车横向动力学响应和转向架悬挂参数优化研究，铁道学报, 11； The study of active and semi-active suspension ofrailway passenger vehicle with airspring secondary suspension, CSME FORM’96, Canada机械工程学会年会, 9；

06发现3 空气悬挂故障分析：1．空气悬挂系统漏气故障表现为车辆停放一段时间后，出现车身倾斜或是前空气悬挂或是后空气悬挂落到最低状态；如果空气悬挂突然间漏气过大，则会导致空气悬挂无法调节（由于空气压缩机温度过高而关闭）。（1）常见空气悬挂的漏气原因有：①空气管路漏气，尤其是空气管路在分析阀体和空气悬挂的接口处容易漏气。②空气弹簧漏气，主要是橡胶开卷活塞开裂或是与减震器密封不良。③分配阀体自身漏气，主要是气管接口或是阀体内部密封不严。（2）空气悬挂漏气特点：①在温度较低时停放时间较长，容易产生漏气的一般是空气弹簧自身受热胀冷缩原因导致密封不良漏气。②如果是空气悬挂管路漏气一般车身是两前或两后降到相同高度；如两侧都降到低位，但一侧相对更低一些则表明该侧空气弹簧漏气。因为每个空气弹簧上都有一个机械式剩余压力保持阀，可以保证空气悬挂内至少有350kPa的压力（部分车型是300kPa）；在这种情况下空气悬挂是不会完全降到最低的。③分配阀漏气，可以通过使用肥皂水来检查是否漏气；如果漏气轻微可以采用备件替换法来排除（分配阀在空气悬挂系统里成本较低）。空气弹簧漏气也可以使用压缩空气向浸在水中的空气弹簧总成进行打压测试，一般车间压缩空气的压力超不过800kPa不会对空气弹簧本身造成损伤。2．空气悬挂无法升降故障表现为空气悬挂无法按照客户意愿升降；同时可能伴有仪表空气悬挂故障灯点亮的现象。空气悬挂无法升降的可能原因有：①车身高度传感器信号失真，包括传感器安装不到位、松动、传感器线路故障和传感器本身故障。②197损坏，这种情况分为有明显的故障码指向控制单元损坏；也有无故障码但功能失效，通过对调控制单元后故障排除。③空气压缩机控制继电器损坏，包括触点烧蚀、针脚腐蚀或弯曲；当更换空气压缩机时必须同时更换继电器。④空气压缩机故障，可能有故障码062F08探测到系统泄漏主动／静态；检查整个系统无泄漏，对调压缩机后故障排除。⑤空气悬挂系统进水，由于结冰导致无法升降。更换压缩机前必须清理整个管路，保证系统中没有水存在。⑥其他电器故障，根据引导性故障查询确认故障原因后进行更换。⑦空气悬挂系统更换或拆装了相关部件没有按规定进行水平高度自适应学习。如拆装了下部横摆臂、拆装了水平高度传感器、更换了副车架、更换了J197。⑧运输模式没有解除或是举升模式没有解除（也叫更换轮胎模式）。此类故障是在确保空气悬挂系统没有漏气的前提下进行分析的。主要诊断方法是通过和客户沟通了解故障发生时的详细信息并查询近期的维修记录，结合诊断仪检查出来的故障码和相关数据流做进一步的分析。常见故障现象有车身高度传感器因事故或其他原因拆装后没有进行水平高度传感器的自适应学习，空气压缩机继电器由于使用频繁触点烧蚀损坏，空气压缩机由于漏气或继电器粘连以及使用频率也是容易产生故障的原因之一。

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